透水沥青应用的研究.docVIP

关于透水沥青在道路工程中的应用的探讨 摘 要：透水沥青路面具有较高的孔隙率和良好的排水、降噪、降温功能。通过对透水沥青路面材料的分析，简要的总结出其优缺点及国内外研究现状，并阐述了透水沥青路面的结构组成、养护及维护等，为透水沥青的推广和应用奠定了坚实的基础。 关键词：透水沥青、OGFC、孔隙率、渗透系数 1.引言 近20年来，我国高等级公路建设发展迅速，里程逐渐增加，路网日趋完善，为支持和保障国民经济持续快速发展起到了重要作用。如何提高路面的使用品质，如何向社会提供安全，更舒适，更环保的公路交通，已成为我国交通部门追求的新目标。随着道路负荷的日益增加，传统沥青路面的损害日益突出，同时，雨天行车安全问题也成为交通隐患。而排水沥青路面具有抗车辙、防老化、减少交通事故和降低噪音等功能，正是实现这目标的一种路面类型。 2.简介 2.1 透水沥青 透水沥青( porous asphalt )路面，又称排水沥青( drainage asphalt )路面，指压实后空隙率在10%左右，能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。此外，针对以改善表面抗滑功能为主的开级配表面薄层应用又称开级配磨耗层( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙沥青磨耗层( PAWC， porous asphalt wearing course )等。这些材料的构成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重点有所区别被赋予不同名称；有时在技术特点上也有所不同。 2.2 透水沥青优点 透水沥青是一种具有高空隙率的路面材料。它利用级配调整使粗细骨料间的孔隙率提高，使降落在道路上的雨水，从透水沥青混合料内大量的孔隙迅速排至道路两边。此项技术于20 世纪50 年代被研制出来，美国、欧洲、日本等国家从70 年代～ 80 年代逐步开始应用。虽然国外已经采用了很多年，但我们国内用得还不多。因为它价格较高。直到90 年代末我国才开始相关技术的试验，并在广东、陕西、上海和杭州等城市做了一些试验道路。透水沥青与普通沥青路面相比，具有以下优点: （1）增加城市可透水、透气面积，加强地表与空气的热量和水分交换，调节城市气候，降低地表温度，有利于缓解城市“热岛效应”。 （2）不易剥落和老化，高温天气不易产生泛油现象。 （3）充分利用雨雪降水，增大地表相对湿度，补充城区日益枯竭的地下水资源，防止因地下水资源枯竭而形成的地质下陷。 （4）雨天路面排水迅速，不会在路面形成积水，减少行车打滑，同时减少雨夜车灯光 的反射，有利于行车安全。 （5）能有效地降低行车噪声。 （6）减轻降雨季节城市道路排水系统的负担，明显降低暴雨对城市水体的污染。 （7）大量的空隙能吸附城市污染物粉尘，减少扬尘污染。 2.3 透水沥青缺点 据报道，杭州市某些道路使用透水沥青后，路面透水性好，行车噪声小，乘车感觉舒适，受到好评。不过，人们渐渐发现在交叉路口、港湾式公交车站、BRT 车道内，铺了透水沥青的路面会凹凸不平，有的高高隆起，有的成了浅坑。可见透水沥青 虽然优点明显，但并不是十全十美的，有以下几点不足: （1）价格较高，是普通沥青的三四倍。 （2）抗剪能力差，重载车辆急转弯或急刹车时极易发生剪切破坏。 （3）养护标准也很高，因为沙土容易堵住颗粒间孔隙，为保证路面排水通畅，需要半年清洗一次，这样才能发挥出最大作用。 （4）夏天时，沥青天热易软化，车辆刹车时的水平推力将沥青内的骨料往前推，易使路面产生凹凸不平。 2.4 透水沥青结构 图1 排水沥青混合料结构粗集料含量多，细集料含量少，主要靠粗集料相互形成骨架型的嵌挤结构。混合料中剩余孔隙率大，可内部透水。 3.透水沥青路面 3.1 透水沥青路面国内外研究现状 （1） 国外研究现状: 欧洲国家从20 世纪50 年代后期开始研究多孔沥青路面，取得了不少丰富的经验，对材料配比、施工方法、结构层厚度等方面进行了较全面的室内外试验［2］。英国: 1950 年，英国的交通研究实验室( TRL) 开发了多孔沥青路面，并应用于机场跑道， 1960 年开始在公路上修筑试验路［3］。自1984 年以来，英国铺筑了多条试验路，对采用合适的材料、级配等进行了研究。意大利: 在1993 年时已采用透水沥青材料铺筑了100 多万平方米的路面，取得了不错的效果。比利时: 该国应用透水路面也有20多年的经验，它在透水沥青材料中加入某种含纤维的物质，使得路面粗糙度增加且路面稳定性提高。法国: 是采用排水沥青路面最快的国家之一，通过运用透水沥青路面材料，使车辆行驶产生 的噪声大幅度降低。为了进一步对混合料的性能进行研究，通过大量试验发现