广州交通状况的优化过程分析广州BRT.pptVIP

车站间距 　快速公交系统车站被设计在现有公交站附近，我们的快速公交系统车站在厦禾路及莲前路的平均间距约为650米左右。 车外售检票系统与水平登乘 　快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。 乘客候车区容量 　车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。 * ITS（智能交通系统）的应用 （Intelligent Transportation System） 　　快速公交系统系统需要很多ITS的设施，如：交通信号、乘客信息、收费与一体化系统、运营控制和通讯，以及系统控制中心。 　　在快速公交系统系统中应用ITS主要有两个目的： 　　对公交运营商的管理； 　　乘客信息系统。 * 车辆与相关技术 BRT定位为“快 准 捷 廉” 　　一是快捷。主要依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。 　　二是准时。通过GPS调度系统，使BRT车辆准时。 　　三是方便。在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普通公交，方便市民换乘。 　　四是廉价。实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴。 * 结果分析与对比 一、实现以BRT为主线、其它线路为BRT线路提供客流喂给等目标。具体的预期效果如下 1、BRT线路该路段的唯一骨干线路地位得以确立。 * 2、实现良好衔接。在实施线路抽疏调整的同时，利用抽疏出来的线路重新规划为专门的衔接线路，以短线、环线等形式将BRT线路 与周边各主要商业区、居住区、村镇等组团连成一体，方便市民换乘出行。 * 3、减轻道路交通压力。线路抽疏调整后，进入市中心区公交线路进一步减少，有效地缓解了市中心区道路交通压力。 * 二、广州BRT实施效果 BRT试验线开通运营后，通过实际调查及初步评估，高峰小时公交车平均运营车速达到20公里/小时，日运输客流超过70万人次，超过全市公交总运量的1/10，最大断面客流超过2.5万人次/单向/小时，成为目前亚洲运力最大的BRT系统。与此同时，由于实现了公交车和社会车的各行其道，社会车车速也得到了显著改善，西段平均车速由实施前的13～17公里/小时提升到35～40公里/小时以上，东段车速也得到了较大程度提高，走廊交通环境和交通秩序总体上得到明显改善，基本达到了预期的系统设计目标。 * 广州BRT实施前后交通环境对比 ??体育中心站所在路段 * ???天河路-天河东路口东侧路段 * 棠下站所在路段 * 天河公园站所在路段 * ?岗顶站所在路段 * 与其他地方对比 * * 广州交通状况的优化过程分析——广州BRT的出现 * 大纲 BRT出现之前的广州交通状况分析 情况出现的原因分析 产生BRT的想法与可行性分析 BRT的实施过程 实验线路中山大道 结果分析与对比 * BRT出现之前的广州交通状况分析 1、高峰时间常规公交的服务速度、可靠性、乘客舒适度等不理想。 2、公交车与其他机动车互相影响，道路交通状况进入恶性循环，部分地区拥堵加剧。 3、公交路线重复严重，同站路线超多。 4、公交车上相当拥挤。 5、高峰期主要走廊客流量达6 000～7 000人次/h，公共汽车的运行速度下降至16 km/h。 * 6、快速机动化和城市化背景下，城市用地的开发模式必须尽快转型 。不能走用地无序蔓延、交通被动配套的传统发展模式 7、轨道交通存在高投入、建设周期长、运营成本难以回收等特征，与厦门城市发展阶段的经济能力、客流需求、缓解交通拥堵的迫切性以及引导城市结构转型的时效性存在较大反差。 * 情况出现的原因分析 ★是城市功能区规划与城市道路规划的系统协调性不够合理，缺乏预见性和科学性。 ★是道路资源配置在先天不足的情况下，后续配置也是“外围未能解决内急”。 ★是目前全世界还没有一个城市，能够光是通过修路来解决交通堵塞。城市如果只采取修路、扩路的办法，市民中购买小汽车的人一定越来越多，挤占道路空间的速度就会超过道路的修建速度。 * 1、什么是BRT? 快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 产生BRT 的想法与可行性分析 *