325M矿用汽车后桥壳体总成失效的潜在因素及修复分析.pdfVIP

★使用与维修★ 速器总成拆卸出来，也可以用相似的方法把主减速 中抢修汽车主减速器及差速器方面的故障时提供了 器及差速器总成安装回到汽车后桥壳中，这样就大 方便，解决了载重汽车野外拆装主减速器及差速器 大地减少了汽车主减速器及差速器总成的拆装工作 总成 的难题。 量，从而提高了维修汽车的工作效率，也为在运输途 (收稿 日期 ：2010—12—23) 325M 矿用汽车后桥壳体总成 失效的潜在 因素及修复分析 丹东黄海矿业备件制造有限公司 刘成忠 【摘要1325M矿用汽车后桥壳体总成失效后，经修复恢复使用，将为企业降低维修成本。 关键词 ：后桥壳体 失效修复 工艺标准 325M矿用汽车是服役较为年久的老型号矿车。 计或制定工艺中，只考虑到整体制作的可操作性，所 到目前止，已有部分矿企将其淘汰出局或予以封存。 以在材料的选择 中，选用优质碳素结构钢 (20Mn) 但还有部分矿企为降低企业成本，继续维修使其运行。 的中厚板焊接结构组合。因其体积庞大焊接完成 在维修中，最难解决的单元个体，就是 “后桥壳 后，得不到整体退火处理，不能完全消除内应力，所 体总成”的潜在因素 。 以对关键结合部位的强度值构成相对的影响。 后桥壳体总成，是安装主减速器(差速器)、半轴 如果后桥壳体的材料选择为WT60R或DD590 套管、制动器总成、轮边行星减速器总成、传动半轴 (代)的整体结构焊接完成后，进行构件整体 回火处 等，起到支撑与保护作用的关键大型主体单元部件， 理，再进行机加工，就完全可以消除潜在的结构变形 它又是行驶系中的大型组合件之一。 与两端连接半轴套管的法兰内螺纹的失效潜在的后 为了在深层上分析后桥壳体失效的潜在因素， 果。(两种材料机械性能比较，见附表) 做到修复后达到其装配标准，以保证车辆正常运行， 附表 两种材料机械性能比较 仅作以下分析，作其修复中参考。 牌 号 6bⅣP【a 6sM[Pa 6( ) ( ) AKI 20M n 450 275 24 50 1 后桥壳体失效，直接影响到下列功能 WT60R或 980 835 12 45 63 DD590(代) 1．1 直接影响到和从动轮一起承受矿车质量的 功能 2．2 承载载荷大 ，应力交点集 中，过度折卸是造成 1．2 直接影响到左、右驱动车轮传来的相对位置的 壳体失效的主要原因 固定 后桥壳体两端A面(见附图) 25．20 ·，3O一1 1．3 直接影响到矿车行驶时，承受驱动轮传来的各 1 ÷ (12牙／时)的螺纹孔径密集过多，与半轴套管 种反力、作用力和力矩 ±‘ (TA7827)相联接匹配。在生产作业运行中，承载的总 2 后桥壳体失效的潜在因素 质量标准为325000磅，约合 77．1t。由于过度超载运