康明斯KTA38／C发动机活塞烧蚀故障分析.pdfVIP

★年会论文预登★ 康明斯KTA38／C发动机活塞烧蚀故障分析 瓮福(集团)有限责任公司 江楚珩 【摘要】通过对造成发动机活塞烧蚀故障原因的分析归纳，并逐项检测核查，最终把造成英坪露 天矿KTA38／C发动机活塞烧蚀故障原因锁定在燃油系统，并采取有效应对措施，遏止故障频发势 头 。 关键词：发动机 活塞烧蚀 燃油系统 检测调校 1 前言 所形成的异物在燃烧室中受活塞的往复撞击而导致 贵州瓮福集 团下属英坪露天矿是座大型的现代 缸套拉伤、缸盖底平面和气门被碎块打坏、喷油器喷 化磷化工矿 山，该矿装备有 22台从英 国进 口的 嘴打坏、碎块进入排气道和增压器将高速运转的增 3311E矿用 自卸汽车，匹配的发动机为 787kW 康明 压器废气涡轮打坏 (见附图)。 斯 KTA38／C型柴油发动机 。从 2007年底至 2009 年一季度 ，共计发生 22台次发动机活塞烧蚀故障。 3 KTA38／C发动机活塞烧蚀故障原因分析 造成维修费用大幅增加的同时，也给设备工作带来 KTA38／c发动机活塞烧蚀故障 自2007年下 了极大的被动。 半年出现后，故障频率呈现上升势头。为了有效遏 止该故障的发生，英坪矿设备技术人员、康明斯服务 2 KTA38／C发动机活塞烧蚀故障特征 商和康明斯维修技术人员都做了大量的工作，归纳 2．1 活塞烧蚀故障产生及外部特征 分析造成活塞烧蚀的各种原因。 一 般表现为：发动机下排气明显增大，运转中忽 3．1发动机冷却系统 然出现排气冒白烟且有机油从废气管中窜出，严重 (1)水泵作为冷却系统心脏，它使冷却水以一 烧蚀后，排气管与缸盖接 口处冒柴油。 定的压力 (KTA38／c发动机最低冷却水压力 2．2 发动机拆检后内部特征 48KPa)和速度在发动机相关冷却通道内流动，将发 表现为：(早期)轻微烧蚀，第一道活塞环上部出 动机各部分的热量带走，当水泵压力因为泵内部部 现蜂窝眼；(晚期)严重烧蚀，第一道活塞环镶槽断裂 件磨损泄露等原因而低于正常值时，就不能对发动 或活塞烧缺，随着发动机的继续使用，这一现象进一 机(特别是燃烧室)进行有效的冷却，使活塞、缸套始 步扩大，最后恶化到活塞环槽脱落和活塞产生碎块， 终处于高温状态，活塞受高温强度降低而造成烧蚀。 以分别对待。 4) 在检验过程中使用的各种检测手段，应有 能起到互补作用的、科学协调统一的质量标准 。 6 结论 参考文献 1) 对采用能准确记录工艺参数的焊接方法完 成的焊工考核试件 ，机械性能试验宜采用抽检法进 1 刘鸿文主编 ．材料力学 ．高等教育出版社，2004． 行试验。 2 陈伯鑫 ．焊接冶金原理 ．清华大学出版社，1991． 3 束德林 ．金属力学性能 ．机械工业出版社，1987． 2) 为保证抽检试验结论的准确、可靠性，应增 4 张志明 ．不均匀组织对低合金钢焊缝韧性的影响 ． 设拉伸试验，对抽检试件进行更为全面的检验。