薄板装焊的变形控制措施及步骤.pdfVIP

hipbuilding 岫 I船舶与海洋工程 薄板装焊的变形控制措施及步骤 张芳杰 摘【要】通过两个系列汽车滚装船薄板建造，对过程中变形的原因进行分析，采取有效控制 手段和措施，最大程度地降低并减少了装焊过程中的变形。 1．概述 较多，在整个 甲板中第12、11、 HP120mm ×8mm或 扁 钢 10、9、8 (艏、艉)甲板为板厚 100mm×8ram)，单个分段 甲板 为确保汽车滚装船 (PCTC 6mmA级钢，第1、3、7甲板为板 片或壁板片的结构强度较弱，给 船 )的稳性 ，减轻船舶 自重 ，降 低重心高度，船舶主体结构以薄 厚11mmAH36级钢；第5甲板为 建造过程 中的切割下料、装配与 板厚15ram 、AH36级钢 。因船 焊接、火工矫正、放置、转运和 板为主，外板采用9～15mm的薄 板；而大多在主 甲板以上，大量 上各层甲板通风的需要，该船上 翻身吊装等工序都带来了很大的 采用了板厚仅5．5～7ram薄板或高 设有大量 的风道结构 ，且风道壁 困难，各道工序不正确操作都有 强钢薄板。因此，带来了薄板装 板及 内部隔板均为6mm。 可能对它产生影响，并引起板架 2000PCTC汽车滚装船总长 结构的变形；此外，甲板上还有 配和焊接等过程中的变形，以及 为 141．20m，型宽为24．4m，设 大量的用于固定汽车 的绑扎附件 各项精度指标和质量要求控制难 度增大 的问题。 计吃水深度为6m。该船有9层 甲 需要安装，这些舾装件的装焊也 板 ，第9层 甲板为露天 甲板 ，不 会带来薄板结构的变形。 下 面 将 通 过 我 厂 为 挪 威 装载汽车 ，其他 甲板为车辆 甲 另一个 薄板变形的主要原 格 拉姆 汽 车 运 输 公 司建造 的 6700PCTC汽车滚装船 ，以及 板 ；第6层为活动 甲板 ，各层 甲 因，是施工过程中各道工序不正 为 我 国安 吉 物 流 公 司 建造 的 板 间仍采用活动坡道或 固定坡道 确的装焊 ，使板架结构的应力未 甲板连接 。在整个 甲板中第1甲 能得到有效释放 ；完工后通过强 2000PCTC汽车滚装船为例 ，介 板为10mm，第2、3、4甲板板厚 制矫正的方法，尽管解决了甲板 绍在建造过程 中的薄板装配和焊 接等过程中的变形控制及措施。 为6．5ram，其中第5甲板板厚为 平整度交验问题 (甲板结构内应 14ram，其他甲板底6、7、8甲板 力仍然大量存在)；然而在 甲板 2．薄板建造过程 中变形原因 为5．5ram，第9甲板为7mm的薄 翻身、摆放、转运及冲砂涂装等 6700PCTC汽车滚装船总长 板，薄板量 占全船 甲板的比例较 各道工序 中，受外力的作用，使 为199．9m，型宽为32．26m，设 大。 甲板 内在的应力逐步释放，造成 计吃水深度为9m。该船有13层 从 上 述 两 个 系 列 汽 车 滚 后期 甲板 的严重变形。 甲板，第13层 甲板为露天 甲板， 装 船 的 船 体 结 构 情 况 ，可 因此，合理地安排装配顺序 不装载汽车，其他 甲板为车辆 甲