第09章 基本交通分配模型.pptVIP

第九章基本交通分配模型 9.1 交通分配与平衡 由于连接OD对间的道路有很多条，如何将OD交通量正确合理地分配O与D之间的各条路线上，是交通分配模型要解决的首要问题。 如果两点之间有很多条路线，而这两点之间的交通量又很少的话，这些交通量显然会选择最短的路行走。随着两点间交通量的增加，?选次短路，?，最后两点间的所有路线都有可能被利用。 如果道路用户都能准确知道各路线的行驶时间，并选择时间最短的路线，最终两点间被使用的各条道路的行驶时间会相等；而没有被利用的路线的行驶时间更长。这种状态称为：道路网的均衡状态。 由于在实际的交通分配过程中，有很多对OD，每一OD对间又有很多条路线，且路线间有许多路段相互交织。由于这种复杂性，1952年Wardrop提出了网络均衡的概念和定义后，如何求解均衡交通分配成了运输研究者的重要课题。 1956年，Backmann提出了均衡交通分配的数学规划模型。20年后即1975年才由LeBlance等人将Frank-Wolfe算法用于求解Backmann模型获得成功，从而形成了现在的实用解法。 Wardrop对交通网络均衡的定义为：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中，当网络达到均衡状态时，每对OD间各条被使用的路线具有相等而且最小的走行时间，其它任何未被使用的路线其走行时间大于或等于最小走行时间。通常称为Wardrop第一原理或用户优化均衡原理。