大飞机如何冲出重围.docVIP

大飞机如何冲出重围 　　对于已经确定采用全球配套模式发展国产大飞机的中国来说,需要借助全球力量,但又不能依赖国际合作,这种火候的把握将是一个艰难的挑战。 　　 　　寡头们反应不一:“不屑”和“橄榄枝” 　　 　　 　　2月26日,温家宝总理主持召开国务院常务会议,听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报,原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,同意组建大型客机股份公司,并要求尽快开展相关工作。中国发展大飞机的消息,国际民机制造业里几大寡头反应不一。 　　“波音认可并且尊重其他国家和公司作为大型飞机制造商进入民用航空航天领域的雄心壮志。竞争对于航空业总是有益的。竞争使业内的所有成员投资于更先进的技术,并针对客户不断变化的需求寻找解决方案。”波音方面同时对《华人世界》表示了对于自己竞争力的自信:“波音相信自己对于客户、现有产品及未来产品的关注使得波音在新业务竞争中处于有利位置。” 　　3月26日,世界最大的支线飞机制造商巴西航空工业公司即使卸任的CEO莫里西奥?博泰罗与他的继任者弗雷德里克?科拉多一起来到中国,拜会相关政府部门。 　　莫里西奥?博泰罗对记者表示:“对于中国建造自己的大飞机,从技术、工艺等方面来说,我丝毫不怀疑我的中国同行们具备这种能力。对于中国这样一个令人尊敬的国家,我们相信,中国的勇气和决心以及技术储备将使你们可以达到任何你们所要决心达到的目标。” 　　弗雷德里克?科拉多则表示,尽管巴西方面的确有兴趣,但是现在一切都还不明朗。到目前为止,就中国制造大飞机一事,巴西航空工业并没有接触任何中国部门。 　　而作为已经淡出了国际民机制造第一梯队的俄罗斯人,在中国大飞机项目再次启动之时,将国际合作的橄榄枝摆到了中国眼前。 　　但一航集团一位负责人表示,中俄和中巴在大客项目上合作的可能性较小。他说:“国内航空公司对俄罗斯飞机不信任;我们掌握了技术含量最高的机翼制造,部件的生产能力较强,差的是设计能力,而做支线飞机的巴西航空工业公司并没有干线客机的技术优势。”在他看来,反而是刚被巴西人挤到民机行业全球第四的加拿大庞巴迪有原生的干线客机技术,与中国大型客机项目合作空间较大。 　　 　　大飞机将采用全球配套模式 　　 　　发展大型客机需要巨额资金,仅靠国家投入是不可能的,也有悖于WTO准则。大飞机项目论证过程中,温家宝总理特别指出,此次大飞机项目的操作,必须在体制创新的前提下进行,要求坚持以我为主,积极开展国际合作。通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新,突破关键技术。 　　据了解,对于如何操作大飞机项目,论证方案里包括“三峡模式”和“空客模式”。而最终大型客机股份公司的模式选定为“波音和空客的模式”,即吸收地方政府和社会资金参与投资。国家资本将更多地投向科学技术研究、研发和生产的基础设施条件等方面;而大型客机的生产和经营,则采取“风险共担,利益共享”的基本原则,吸引一定的非国有资本参与。 　　“运十”副总设计师程不时也认为,采用商业的模式,特别是以合股的方式运作大飞机项目,会带来很多好处和新气象。“我们的很多机载设备,包括发动机在内的很多技术,可以跟国际上的民航飞机企业进行交流。”他说。按照程不时在“运十”上的经验,他认为,现在条件具备了,应该走民用系统,采取全球配套的方式,在市场环境下来搞大型客机。 　　程不时对记者描述了他眼中的大型客机发展模式:“中国作为整个系统的主导,通过占领金字塔的塔尖,研制出型号来,确立在飞机总体设计、风洞试验和强度设计等方面的中国品牌。等拥有了‘地基’之后,再将其他国家的部件当作‘砖瓦’填进去。在国家有能力对相关部件逐渐国产化之前,可以选择在这些部件上扩大国内配套比例,但并不强调必须完全‘国产’。” 　　“不仅仅是巴西这样的后起国家,波音也是做个‘基座’或者说‘壳子’。贬低‘壳子’的观点是不对的,因为占有了飞机型号总体的知识产权,就是波音的产品。”程不时认为,在目前国家迫切要搞出大飞机的背景下,“只要我们把主机的知识产权拿到手里,全世界会有很多国家愿意把自己的产品放到这架飞机上‘分羹’,我们也是可以接受这种‘以我为主’的合作的”。 　　 　　如何挑战垄断者突出重围,大飞机困难重重 　　 　　在波音、空客垄断阴影下,加拿大庞巴迪公司的失败代价并不算高。近20多年来,面对波音、空客的垄断挤压,包括开发出运十的中国上海飞机制造厂在内的许多航空制造企业,或破产,或被兼并,或退守小型飞机市场,均是一败涂地。其中,遭遇最为惨烈的就是印尼飞机工业公司。 　　尽管相互间竞争激烈,但对待后来者,波音、空客却很能团结一致,无论东方、西方,无论是敌是友,只要敢于挑战其大飞机市场禁地,格杀勿论。 　　中国一航总经理刘高倬总结了中国民机制造和国