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山区公路路线设计若干问题 　　摘要：山区公路建设的主要特点是公路等级低，公路建设资金有限，且多为改建工程。在进行设计时，由于山区地形复杂，常常会遇到悬崖、森林、坍方、滑坡、冲沟和许多的河叉，并且地质、水文情况在相隔不远处差别很大。所以决定了山区公路线形设计技术性强、涉及面广。因此，合理、快速、高效地完成公路勘测设计任务以及提高设计质量、降低工程造价都具不可低估的作用。 　　关键词：山区公路；设计；问题 　　 　　路的线形设计包括平面线形设计、纵断面线形设计、横断面线形设计、平纵横线形设计的整体协调以及线形设计和环境的整体协调。为此本文浅谈一下从山区公路工程勘察设计实践中总结出来的对线形设计的四点深刻体会。 　　1平面线形设计 　　1.1平面线形设计一般原则 　　计算行车速度不大于40km/h的公路，首先应在保证行车安全的前提下，正确运用平面线形要素最小值，在条件允许，不过多增加工程量的情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利组合，充分发挥投资效益。 　　1.2设计方法 　　为充分利用旧有路基，特别是旧有的使用良好的、与新建公路荷载等级符合的桥梁和涵洞，应先利用全站仪对旧路中线进行坐标测量，将平面坐标输入计算机中，由Autoead生成图形，并对必须经过的控制点(如桥涵中线、村镇街道)进行标注。然后利用穿线交点法初步定出各交点位置，再在各交点上设置曲线。初步崩十完成后再将各曲线在现场测设出来，与现场实际地形和旧路进行对照，对于不合理的路段，必须重新进行平面设计，直至调整至最佳结果。 　　1.3存在问题 　　线形设计时，最关键的问题是在充分利用旧路的基础上，尽可能提高线形指标，旧路在平面上主要有以下几方面问题：小半径曲线比较多，连续急弯比较普遍，曲线问直线长度不足或无直线，部分平曲线长度不足，小偏角曲线比较多，基本上未设置缓和曲线。 　　新建公路等级在三级以上，圆曲线半径小于不设超高的圆曲线半径时，必须设置缓和曲线。 　　四级公路可不设缓和曲线，但圆曲线半径应合理选择。条件允许的情况下，应将基本型曲线两边缓和曲线长度与中间圆曲线长度之比设置在l：1：1～1：2：l(Ls：Ly：Ls)之间。 　　2 放坡 　　山区公路的线形设计最关键的问题是克服设计大控制点(如必经村镇、路线起、终点等)之间的高差。为了在各大、小控制点之间合理分配纵坡，需要现场设计纵坡， 即放坡。有了放坡点的控制后，在具体定线时就会随时随地做到对坡度心中有数，可有效地避免因坡度上不去或上过头而出现的返工现象。 　　选线人朝测工方向瞄视手水准，对到气泡水平，直到花杆上与选线人一样高的位置正好与手水准的视线相一致，则测工站立的地点就是选定的坡度点。然后.测工原地站立不动，选线人越过测工走到下一个地形变化处或相距100m处停下，按选定坡度设置手水准的仰角。 　　选线人朝测工方向瞄视手水准，对到气泡水平， 自己上下移动直到花杆上与选线人一样高的位置正好与手水准的视线相一致，这时选线人站立的地点就是选定的坡度点，如此反复。 　　在林木茂密的山区或悬崖峭壁处采用上述常规放坡方法时，将遇到非常大的困难。由于视线被严重阻挡或人员无法攀登，导致劳动强度增大、危险程度提高、工作效率降低。 　　如果采用沿选定的路线走廊或旧路通视处布设测量导线辅助放坡，将有效地解决以上问题，并能在减轻劳动强度的条件下大大提高放坡的准确度。山区地形有不利的一面，也有有利的地方。利用从一面山坡可以清楚地看到对面山坡各个角度及山区路线多盘绕的特点，在一面山坡架一台激光测距仪就可以轻松确定对面山坡上测点的三维坐标，再利用激光测距仪所在的位置、导线及测点三者之间的相对几何关系不难确定坡度点的位置。 　　3 山区公路改建工程设计原则与实施措施 　　3.1结合设计依据 　　避免一味强调高标准，而造成原地形、地貌的破坏。公路以路堑形式通过山脊或通过大片森林地带时，要尽量是这些路段位于平曲线上，以保证自然地形、地貌在人们视野中的完整性。在地形开阔的泥石流区，能满足技术指标的情况下，尽量在上游选线，优点是减少泥石流影响范围，桥涵净空大，且上游泥石流速度大。不易淤埋桥涵，缺点是线形较差，土石方工程量较大，桥涵净空要求高。在不过多增加工程量的情况下，尽可能采用较高标准，为将来提高公路等级打下良好基础。 　　3.2 技术指标控制原则 　　平曲线要避免短而频繁变化，否则容易造成公路的不连续感觉，利用某些有吸引力的景观，造成对景观设置段较长的直线将会减少司机在行车过程中的单调性。两段同向或反向曲线，如果彼此相邻且可相互通视，则不要采用一段短直线相接，在这种情况下，最好用一段缓和曲线把两同向曲线连接起来或在相邻的反向曲线间将各自的缓和曲线延长，使之衔接起来。