雷多公路的前世与今生.docVIP

雷多公路的前世与今生 　　入刊理由： 　　在烽火硝烟的抗战年代，雷多公路寄托着整个国家的希望。这一条令人敬畏的道路，其前世，是湮没于重重典籍中的古南方丝绸之路，在将云南建成中国面向西南开放的桥头堡的今天，雷多公路充满希望和挑战。 　　 　　雷多公路是一条令人敬畏的道路，在烽火硝烟的抗战年代，这是条寄托着整个国家希望的道路，无数民众和军人曾为之献出了宝贵的生命。当年抗战，地无分南北，人无分老幼，那样一种在危难时刻显示出的团结一致、英勇无畏的民族精神，无论在何种时候，都让人不得不为之动容。最近，读完人民出版社2008年出版的黄毅、周勇合著的《雷多公路：穿越世纪的历史与现实》（以下简称《雷多公路》），特别是了解到当年修筑雷多公路民工的子孙们，又在今天克服重重困难，再次进入险境丛生的莽莽丛林，重新开始修筑这条经由缅甸通达印度的古南方丝绸之路，仿佛让人看到了一条道路的前世与今生在历史舞台上的演出与告退，看到历史有时竟然因一条道路的通达或中断而前进或停滞，以至于难以分清那究竟是历史中的道路，还是道路上的历史，不禁喟然长叹，也深受启发。 　　雷多公路的前世，是湮没于重重典籍中的古南方丝绸之路，它还有一个乍听来令人生畏的名字：“蜀身毒道”。熟悉古代地理的人当然知道，蜀即四川，身毒为印度的音译，这和“中印公路”的命名没有多大区别，然而以令人避之唯恐不及的“毒”来翻译一个地方的名称，也可体会到古代中国对于陌生异国所怀有的一份畏惧之心。然而不可否认，这条经由云南保山出境的南方丝绸之路以及主要行走在这条古道上的云南马帮，曾有着辉煌的历史。据《雷多公路》作者研究，这条因商业利益驱动而形成的古道，从公元前4世纪起便是一条南北民族迁移、民间贸易的自然通道，而后在汉朝元狩元年张骞出使西域归来，这条远在西南的道路竟然在遥远的西北被发现，从此进入帝王视野，在很长历史时期里成为由官方管理、最早意义上的“国际大通道”。 　　到二十世纪30年代后期，这条因航海业的兴起而久已淡出人们视线的道路，又因战争而重新突显。由于当时日军全线封锁，国民政府面临“孤岛”之危，下令修筑滇缅公路，以期通过缅甸仰光港获得抗战物资。这条云南各民族同胞用血肉之躯和9个月时间筑成的中国抗日战场唯一的国际输血管，成为人类公路史上的奇迹，当时美国驻华大使为之惊叹：“可与巴拿马运河媲美”。1938年12月滇缅公路修通后，共运输援华物资45万多吨，有力地支持了国内抗战。1942年5月滇缅公路被日军截断，中国战区立即丧失了90%的军需品和工业必需品，中国抗战进入最艰难时期。1943年10月中国驻印军反攻缅北与中国远征军滇西大反攻，其战略目的是为了开辟一条从印度通往中国的道路。在美国支援下，1942年12月，中印公路在战争绝境下动工修筑，从印度雷多开始，战斗部队炮火开道在前，筑路工程随之推进，直到1945年1月才正式建成通车。雷多公路之后半年多的军需物资运输，有力地支持了中、美、英盟军的缅甸反攻战役，加速了日本战败。书中写道：“这条用了两年时间在原始森林里修筑的人类道路史上最惨烈的公路居然只使用了8个月”。之后，其使命终止，“像一个无声的遗梦无声地蜿蜒于缅北的高山及丛林里，一任热带雨林的藤蔓覆盖它曲折的躯体”。 　　即使只是到此为止，这样一条充满传奇的道路，也依然值得大书特书，值得今人为之心生敬仰。然而它的传奇在经过60年的沉寂之后，又在二十一世纪以崭新的姿态被重新书写，续写它新鲜而动人的传奇。 　　《雷多公路》写道，“二战结束后，保山从一个面向南亚开放的前沿地区成为一个云南西部闭塞的角落”。事实上，这也是新中国成立后特别是改革开放以来整个云南在中国的地位。因此，当改革开放的春风吹遍大江南北，云南却依旧是一个封闭、不开放的高原，发展的紧迫性使大多数云南人将眼光投向内地和沿海地区，试图以原有模式开发、改造自己，以便融入经济和现代化版图。在这样一种向东、向内的思维定式统领下，一些有识之士却从云南的对外交往史中，发现向西、向南、向高原的“身后”才是云南历史的一贯方向。同时，在周边各国关系逐步改善以及全球化浪潮的席卷之下，区域经济合作的要求逐渐成为东南亚、南亚各国的强烈愿望，区域经济合作的潮流迅速兴起，“中国――东盟自由贸易区”“印度――东盟自由贸易区”等一系列区域合作机制相继建立。随后，中共云南省委、省政府“走向南亚”的战略在世纪之交应运而生，云南的对外开放面临着一次主动的“转身”。这次转身如果获得成功，云南将从一个封闭的内陆高原省份变成改革开放的前沿，成为一个凝聚中国、东南亚、南亚三大地区和国家的新型经济特区。 　　本书作者之一、时任中共保山市委书记的黄毅同志，由于生长于滇西，又长期从事外贸工作，对云南周边国家的情况极为熟悉，使他对“走向南亚”战略有着深刻且超前的认识。他曾经到印度考察