人机公交车设计.docx

城市公交车乘客的舒适度分析与改进工设11-1班王晓宇问题提出随着经济的发展，中国正经历着城市化的浪潮，随着城市人口的急剧增加，城市的公交系统也面临着新的考验，而作为与城市人们生活出行关系密切的公交车，也正受到越来越多的关注。对于乘客公交座椅的舒适度越来越受到人们的关注，下面我就关于公交车座椅的舒适度进行一下简单的分析。舒适度分析如图所示，人的脊柱有着很不同的弯曲方式，身体的支撑结构为：脊柱、盆骨、腿和脚，而其中脊柱的作用尤其关键。所以在设计座椅的时候，尤其要对靠背这部分进行深入的研究，但是因为每个人的身体曲线都不一样，所以我们不可能满足所有人的需求，只能尽量满足大部分人的。在调查中我们发现新式的公交车大都有考虑到这个问题，设计的比较合理舒适。再有就是椅面的设计，因为人体与椅面接触的主要是臀部两块薄肌肉层下的坐骨，坐姿时人体大约75%的重量由坐骨承受，在坐骨处会产生最大的压力，由坐骨向外逐渐减少，直至与坐垫前缘接触的大腿下平面压力最小，因此座椅在设计的时候首先得考虑椅面的曲线程度，由此来保证人们坐着的舒适度。座椅的外形尺寸，由人机工程学理论，正确的座高应使坐者大腿保持水平，小腿垂直，双脚平放在地面上。因为大腿底部的柔软肌肉并不适合承受过大的压力，否则会使人感觉不舒服。座椅过高，两足不能落地，大腿底部受到压迫，妨碍血液循环，会导致小腿麻木；座椅过低，大腿碰不到椅面，人体压力会集中在坐骨处，时间长了会产生疼痛不适感，此外椅面过低，在人坐姿变换时很不方便。因此座椅必须有适宜的高度，但是人体之间存在差异，实际设计时只能利用统计的平均值。椅子坐面的宽度根据人的坐姿及动作，往往呈前宽后窄的形状。坐面的前沿宽度称坐前宽，后沿宽度称坐后宽。实际设计时宜采用较高百分位的女性测量值为设计依据。座椅的深度要设计成使人的腰背自然地依靠在靠背上时椅面前缘不会抵到小腿。设计座椅深度一般取臀膝距测量的第５百分位测量值为依据。以下就是我根据人机原理设计的新座椅的各个尺寸：其次在公交车上站的人往往要比坐着的人多，所以我们在设计公交车内部的时候，更加要考虑站着的人的感受，而其中最关键的部位便是扶手。对于现有的公交车扶手已经可以满足于大部分的人的需求了，但是我们最终极的理想是满足所有人的需求，但是有点不太现实，所以我们只能尽可能满足更多的人的需要。一部分个子矮的人群在公交车上就很被动，高的横杆够不到，矮的又太少很难“抢到”，以至于这样的人群在公交车上就很危险，所以我就想能不能让更多的人能够握住这个栏杆呢？根据计算显示X:取99百分位身高为X=1814mm Y男性的穿鞋修正量取Y=30mm Z:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定) A:身高增长修正量A=14mm 所以满足乘客不碰头要求扶手中心距离车内地板高度为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。X女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741 Y女子的穿鞋修正量Y=30mm Z人体身高增长修正量Z=14mm A人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度相差量。同样2个在使用扶手杆的人体模型自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更舒服。取A=150mm 所以满足乘客抓的到要求扶手中心距离车内地板高度为h≤1741+30+14-150=1635mm综上结论本着车辆人机工程学的基本原理从数理统计中95的概率置信度出发得出适用于公交车扶手横杆中心高度为1 800 mm吊带手环的中心高度为1 600 mm才能尽大限度的满足乘客对乘坐舒适性与安全性的要求。以上就是我对公交车内座椅以及扶手的看法，希望能对公交车的舒适度有帮助。