毕业答辩–船舶设计原理.docVIP

船舶设计原理 1.分析船的实际吃水大于设计吃水,原因可能有哪些?对船的性能将产生什么影响? 原因：计算误差，设备增加，材料代换或主尺度偏小等导致。影响：稳性下降，抗沉性下降，快速性下降，操纵性和螺旋桨效率增大。 2.在什么情况下需要加固定压载?分析固定压载与压载水作用是否相同? 固定压载的作用在于降低船的重心以提高稳性，增加重量以加大吃水，必要时也用以调整船的浮态。 压载水：提高空载稳性，调整浮态。 3.分析尾倾对船性能的影响? 改变水下艏艉形状影响阻力。低速：产生额外漩涡阻力；高速：适当尾倾可减小阻力，改善航向稳定性，可获得较大的浆浸深和艏部干舷。 4..最小干舷船与富裕干舷船有何不同? 最小干舷船：对于货船，如运载积载因数小（C1.3）的重货，可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定船舶的型深D，这种船称为最小干舷船。富裕干舷船：当设计C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷所决定的型深D，不能满足仓容的要求，型深D须根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。 5.分析棱形系数Cp对总布置及建造工艺有何影响？ 总布置：Cp值的大小影响到船体首尾两端的肥瘦程度。如对尾机型船，Cp取的太小，两端尖瘦，机舱布置困难。对双桨船，Cp的大小要顾及到螺旋桨的出轴情况。Cp太小轴过早穿出，悬臂轴 很长，对强度及震动等不利。建造工艺：对小船来说，Cp太小，船体两端过分尖瘦，施工建造困难。 6.什么是平行中体？适用哪类船？为什么？ 平行中体是指横抛面面积曲线中部的一“直线段”，即在此长度范围内，船体的横剖面形状相同。 适用用低速，较胖的船。平行中体长度加大，削瘦两端，对Fn低的船减小阻力有利；平行中体长度加大，中部方整，对装货有利；有利于施工建造。 7.无平行中体船适用哪类船？其最大横剖面位置如何确定？ 当Fr0.25，或方形系数小于0.6时无平行中体。 一般说来，对航速较低，而没有平行中体的船，其最大横剖面位置在船中处。随着Fn加大提高到一定数值以后，Amax向后移动。如高速舰艇，快速民船大多在中后5%Lpp左右处。值得提出的是，L/B较小的小型船舶，如渔船、拖船，有时考虑曲流段水流和顺，Amax还要设在船中前3%Lpp左右的范围内。 8.为什么航速较高的船通常采用方尾船型？ 艉部纵剖线坡度缓和近于直线，减少尾流能量损失，增加船长的虚长度，降低阻力，水线面系数较大，有利于稳性，对桨起保护作用，艉部排水体积较大，减少航行中的尾倾，尾甲板宽敞，使布置和结构简单，便于建造。 9.按机舱位置划分有几种船型？简述尾机型优缺点。 中机型，尾机型，中尾机型，中前机型。 优点：对干货船，尾机型可使中部方整的船体设置货舱，便于装货理货，散装货船便于清仓，且有利于货仓口的布置，以提高装卸效率，合理地利用船体空间，这对于提高货船的经济效益非常有利。此外，尾机型可缩短轴系长度，提高轴系效率，降低造价，且不需设置轴隧舱而使仓容有所增加，并有利于结构的连续性与工艺性。对于油船，尾机型船的轴隧可不通过货油舱，可使货油舱都相毗连设置，便于管路布置，有利于防火安全，且船体结构也有更好的连续性。 缺点：浮态调整比较困难，因机舱的单位体积重量比货物轻，船满载时重心偏前，易出现首倾，而压载航行时又重心偏后，出现尾倾。此外，适居性差，因上层建筑位于机舱之上，尾部的震动及纵摇，与升沉幅值及加速度大，使船员容易感到不适。且机舱布置较困难，对型线较瘦的集装箱船，，滚装船及快速杂货船，更是这样。另外，对有抗沉性要求的船舶，因机舱相对较长，不易满足规范的要求。 10.为什么设双层底？确定双层底应考虑那些因素？ 设置双层底，有利于搁浅触礁时的安全性，且可以作为燃油，清水及压载水舱之用。对大中型船舶的总纵强度也有很大作用。确定双层底的高度应考虑的因素为：对内底起保护作用；便于人员施工， 满足管路安装检修的的要求，记及油水舱容积上的需要。一般双层底高度以满足规范要求，兼顾施工及油水仓容需要，等于或略大于根据规范计算所得之值为宜。双层底的型式因船类不同而有区别，杂货船的内底常做成水平的，或从舭部向下倾斜。散装谷物船和运煤船的内底，常做成向两舷升高的形式，以便减少卸货时的清仓工作量，矿砂船因其所需的货仓容积较小，且为避免货仓容积过低，初稳性过高，在货仓底部一段宽度内，双层底常抬高很多，集装箱船一般只在边仓以及内部设双层底。 11.上层建筑有几种型式？分析优缺点。 上层建筑分为船楼和甲板室。 船楼：增加了内部面积和有利于舱室布置，且有助于提高船的安全性；但由于上甲板没有外走道，人员不能在上甲板上自首至尾通行，必须经过船楼内部或从上一层甲板上通过，有不便之处。 甲板室：人员可以在上甲板自首至尾通行，且人员上下船方便，还有利于旅客在外走道散步观赏。 12.通常