国际贸易保险第五章要点.ppt

（二）海上风险的种类 二、外来风险 1、外来风险的定义 是指海上风险以外的外来原因所造成的风险 2、外来风险的种类 一般外来风险 偷窃；短少和提货不着；渗漏；短量；碰损、破碎；钩损；淡水雨淋；生锈；沾污；受潮受热；串味 特殊外来风险 战争；罢工；交货不到；拒收 二、全部损失（Total Loss） （一）定义 是指保险标的由于承保风险造成的全部灭失或视作全部灭失的一种损害。 （二）分类 1、实际全损（Actual Total Loss） （1）定义 保险标的在发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归保险人拥有的，为实际全损 （2）构成条件 保险标的的实体已经完全灭失 保险标的失去原有的用途或价值 被保险人对保险标的失去所有权 船舶失踪一定时期（我国规定为2个月） （3）保险赔偿方式 按投保金额和全部损失，保险人进行赔偿 2、推定全损（Constructive Total Loss） （1）定义 保险标的发生保险事故后，认为实际全损已不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用以及将货物继续运抵目的地的费用之和超过保险标的的价值，为推定全损 （2）构成条件 遭遇保险事故，完全灭失不可避免 丧失标的所有权，收回所有权费用超过标的价值 标的受损，修理以及续运费用超过标的价值 标的受损，施救、救助以及续运费用超过标的价值 ◎赔偿方法 委付 接受 按全损赔偿 保险人取得标的权 委付 不接受 按全部损失赔偿 被保险人取得标的权 ②按部分损失赔偿 就实际损失赔偿后，再赔偿费用 （2）构成条件 必须是意外的、偶然的承保风险直接导致保险标的本身损失 必须是船方、货方或其他利益方所遭受的损失，不涉及其他方面的损失 仅指保险标的的损失，不包括由此引起的费用损失 （3）赔偿处理 单独海损不予赔偿 除某些特定风险造成的损失，单独海损不予赔偿 达到一定的损失才赔偿 超过一定的损失才赔偿 凡是单独海损都赔偿 （4）赔偿计算 数量（重量）损失的赔偿 保险赔款=保险金额X损失数量（重量）/保险货 物总数量（重量） 质量损失的赔偿 赔款额=保险金额X（货物完好价值-货物受损后价值）/货物完好价值 （2）构成条件 危险真实存在，威胁共同安全 解除共同危险，人为合理措施 牺牲性质特殊，费用额外支付 直接合理措施 措施必须有效 （3）共同海损的理算 ①共同海损理算的概念 是由共同海损引起的共同海损的审核、损失估计、分摊价值计算和共同海损的损失分摊计算、补偿工作 ②共同海损理算的依据 《约克——安特卫普规则》 ③共同海损理算的方法 a、共同海损牺牲金额的计算 (a)船舶的牺牲金额 实际支付的修理费-以新换旧的扣减额（只修理） 原价-单独海损-残余值（实际全损或推定全损） 某船在海损行为中遭到严重破坏，必须进行换件修理，换件修理费共30,000美元，其中5，000美元为单独海损，零件以新换旧扣减10,000美元，计算共同海损的牺牲金额 (b)货物的牺牲金额 CIF价-无需支付的运费(灭失） CIF价-残余值（部分损坏） 某船载货1000箱，每箱货物的CIF价为1,000美元。货物运抵后每箱应付运费50美元，航行中，船舶搁浅，为使船舶浮起，船长决定抛货200箱。抛货过程中又造成100箱货物水损，损失程度为50%，水损后每箱货物的整理费为2美元。计算货物的共同海损牺牲金额。 (c)运费的牺牲金额 应收运费-营运成本 杂货100箱，每箱的运费为100美元，在运输中，有20箱货物因为共同海损牺牲，承运人因此收不到运费。如果这20箱货物安全抵达目的港，承运人必须支付卸货费200美元，计算运费的共同海损牺牲金额。 b、共同海损分摊价值的计算 (a)船舶的共同海损分摊价值 航程终止时的完好价值-单独海损 航程终止时的实际价值+共同海损 完好状态下的船舶在目的港的市价为200万美元。该船在航行途中遭受损失40万美元，为修复共同海损而支付的修理费为16万美元，按规定替换零件应扣除折旧费1万美元。计算船舶的共同海损分摊价值。 (b)货物的共同海损分摊价值 CIF价-单独海损-承运人承担风险的运费 出售净得+共同海损 1000箱杂货，其中100箱在共同海损行为中被抛弃，该货CIF价为每箱1000美元，到付运费为每箱5美元。计算货物的共同海损分摊