车用气瓶爆破片提前泄压案例分析.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 学兔兔 第3期 李昱等 车用气瓶爆破片提前泄压案例分析 一6_3— 3试验结果分析 (1)目前国内加气站均按流量计算加气量，虽 由上述试验结果可得出如下分析： 然气瓶规定了最高充装压力，但加气 口末端并无 实时压力监控，因此无法判断是否有瞬间加气超 (1)受试样品在爆破温度为60~C和80~C时，爆 压的情况，结合本案中所选用的爆破片与气瓶并 破压力均低于常温下的标定爆破压力，验证了正 不匹配，且在充装过程中，随着气瓶瓶内温度上 拱普通型爆破片的实际爆破压力会随着温度升高 升，爆破片爆破压力随之下降，存在加压在气瓶 而降低这一理论。以316L为例，从图1中可 以看 允许范围内，但却达到车用气瓶爆破片爆破压力 出，60℃时爆破压力约为22℃的0．9，80℃时爆破 的情况。 压力约为22℃的0．88，此次试验的实测爆破压力， 其下降范围基本与图l所提供的温度修正系数较接 (2)本案例中未到额定充装压力即发生失效的 近。图2中新旧阀的试验数据并无明显差别，因此 车用气瓶爆破片，有运行了几百公里的车辆，也 不能判定整车的气密性试验对于爆破片的爆破压 有 已经运行了几万公里的车辆，其充装次数相差 力有影响。 较大，但因考虑充装疲劳对爆破片的损伤，尤其 是所选用的爆破片按照GB26140．2009 《车用压缩 (2)爆破片在60℃、80℃条件下，爆破压力仍 天然气钢质 内胆环向缠绕气瓶》及GB17258—2011 高于公称工作压力26MPa，因此，由于充装温度 汽《车用压缩天然气钢瓶》的标准要求，其工作 升高导致爆破片性能急剧下降而未到压力泄放这 一 压力应为20MPa，现多次承受26MPa的充装压 假设不具有唯一性，不排除是由其他原因造成 力，超出其设计工作压力，其疲劳载荷下的损伤 失效。 应予以考虑。 (3)长时间气密性试验虽然可能会对爆破片产 (3)正拱普通型爆破片的爆破压力，除了材 生一些影响，但从实际爆破结果看，经气密性试 料、厚度 、拱高等爆破片 自身结构因素的影响 验的爆破片与未经气密性试验的爆破片相比‘，其 外，气体纯度对于爆破片的爆破压力也存在一定 爆破结果差异并不明显，结构性损伤的提法缺少 影响。若是在加气过程中有杂质，且杂质受压力 足够证据。 影响正好冲击在爆破片上，会对爆破片的厚度