以海洋为纽带：近代山东经是济重心的转移.docVIP

以海洋为纽带：近代山东经济重心的转移 [内容提要]山东沿海地区对外开放后，不仅建立了与海外 市场 的直接联系，而且扩大了与国内各通商口岸之间的贸易往来。胶济铁路的开通，拓展了山东沿海口岸的市场腹地，使山东内地乃至整个华北地区迅速地脱离“边缘化”的状态，整合到以海洋为纽带的国内国际市场 经济 体系中。而20世纪初期新式 工业 的兴起，最终确立了口岸城市作为区域 社会 经济重心的地位，为现代山东经济的发展构筑了坚实的基础和发展空间。 论文联盟www.LWLM.com编辑。 [关键词]山东；海洋；社会经济 清嘉道年间，大运河由于日益频繁的黄河水患及淤塞等原因而衰落，导致了周边地区经济的急剧衰退。与此同时，官方的海运活动和频繁的民间海上贸易，促使山东沿海地区一批港口城市相继兴起，导致山东社会经济重心逐渐东移，这也是西方殖民者谋求开放烟台和青岛为通商口岸的根本原因。山东沿海地区对外开放后，不仅建立了与海外市场的直接联系，而且扩大了与国内各通商口岸之间的贸易往来。胶济铁路的开通，拓展了山东沿海口岸的市场腹地，使山东内地乃至整个华北地区迅速地脱离“边缘化”的状态，整合到以海洋为纽带的国内国际市场经济体系中。山东沿海地区作为联结内地与海外市场的枢纽，具有不可替代的区位优势，而20世纪初期新式工业的兴起，最终确立了口岸城市作为区域社会经济重心的地位。 一、贸易与 运输 ： 近海与海外市场的变化 1861年烟台的开埠，为山东区域经济的发展带来了新的契机。从此开始，山东沿海地区进入了全新的海洋时代，与国内外市场建立了更为广泛的联系。 烟台开埠后，山东沿海各州县与国内市场的联系更为紧密，主要表现在贸易规模的增大和货物种类的增多方面。据史志载，道光末年烟台还未开埠通商时，其进口货物大部分是“粮石与粗杂货”；烟台开埠通商后，山东本地和外地的商人往来于国内各个省区之间，他们贸易的货物品种和数量都大为增加。如在山东沿海地区与宁波的传统海上贸易往来中，山东有140艘木船来往于宁波贸易；而从事于山东贸易的宁波木船大约有140艘到160艘。另外，福州有13条帆船专门从事于福州与山东之间的直接贸易。山东沿海的烟台、掖县和胶州等港口，也有来自汕头的船只在此贸易。 青岛开埠前，烟台与国外市场联系比较少，但是它与国内开埠口岸和未开埠各港口间的贸易仍然有了进一步的发展，其进出口贸易额逐年增加。在1895至1898年的三年中，烟台的洋货进口量翻了一番，主要来源于国内通商口岸的土货进口量也增长了45．65％，而在年之前的30多年中，烟台洋量增长都极为缓慢。 19世纪末20世纪初，青岛的开埠使山东社会经济面临新的契机。优越的港航条件和贸易基础，吸引各国来青岛发展自己的航运势力；青岛港的近海和远洋航线因之增加。这些定期和不定期近海和远洋航线的开通。使青岛与国内烟台、天津、牛庄、大连、海州、上海、汕头、香港诸港的货运联系加强，而且也使青岛的贸易范围扩展至热那亚、马赛、利物浦、伦敦、安特卫普、不来梅、新加坡、槟城、科伦坡、亚丁、塞得港、鹿特丹、汉堡等著名港口，青岛从而融人国际海运贸易网络中。 1901年青岛人港轮船，共有219艘，载货吨位229，715吨，到1913年增至865艘，载货吨位1，338，799吨，每年都有稳定的增长。民船贸易由1901年的3，062只，增至1913年的5，350只。从这个时期的贸易数字，也能看出历年贸易额在不断增长。例如1902年的贸易额为关银lO，344，642两，到1913年时达到关银59，168，880两。1922年中国政府接收青岛后，贸易蒸蒸日上，从1922年的97，590，928关两，到1931年已增长到218，275，187关两。 二、进出口商品结构的变化：以烟台和青岛为中心 烟台、青岛两港口的进出口商品结构，可分为进口洋货、进口土货、出口土货三部分。从这三部分的变化消长中，可以看到贸易与运输怎样造成区域内社会经济活动的变迁，以及近代山东经济被纳人世界市场的过程。 山东沿海地区开放后，大批洋货、土货被运到烟台、青岛。1894年前，历年土洋货进口总值占贸易总额的60％左右；历年洋货进口值又占土洋货进口总值的60％以上。1901年，青岛进口洋货净数为343万海关两，1913年增至2621万海关两。受一次大战的影响，洋货进口急剧衰退，后经过缓慢复苏，1920年恢复到战前水平，之后洋货进口量保持每年4千万以上海关两，1931年达到7504万海关两。 1905年前，烟台进口大宗洋货主要有鸦片、棉布、毛织物、棉纱、金属品、煤、煤油、海菜、大米、糖类和美国面粉等；1905年后，纸张和染料替代鸦片和毛织物的进口。以棉布、棉纱和煤油的增长率最高。 烟台出口大宗土货种类有豆饼、枣、 中 药 材、豆油、豆类、咸