LNG-FSRU再气化模块IFV试验研究.pdfVIP

学兔兔 化 工 进 展 2015年第 34卷增刊 1 CHEMICALINDUSTRYANDENGINEERINGPROGRESS LNG—FSRU再气化模块 IFV试验研究 李晖 ，刘丰 ，李奇 ，王东宝 ，胡鹏 (中圣科技 (江苏)有限公司，江苏省 (中圣)工业节能技术研究院，江苏南京 211112； 上海利策科技有限公司，上海 200233) 摘要：中间介质气化器 (IFV)是LNG-FSRU再气化模块关键设备之一，而中间介质气化器的传热计算又是核 心技术，本文通过模拟计算及试验研究验证的方法，解决了国内首次设计制造LNG-FSRU再气化模块 IFV的工 艺设计难题 。 关键词：LN FSRU再气化模块；中间介质气化器；传热；试验研究 中间介质气化器 (intermediatefluidvaporator， 于海上浮动平台。船用 IFV与陆地使用的 IFV 简称 IFV)是一种组合型管壳式换热器，在 LNG领 最大区别在于晃动操作和安装场地的限制 。海 域常作为基本负荷型气化器使用，它巧妙的利用 工工况下，由于 E1／E2换热器壳体 内的中间介 “热管”原理使海水和LNG之间通过中间介质传递 质存在气液分界面，中间介质 的液面可能会产 热量，从而避免了海水与LNG直接换热所带来的结 生较大的波动 ，造成 E1换热器部分换热管 “干 冰问题，这种工作模式既保证了传热的高效性又保 烧”而失效 ，造成 E2换热器部分换热管被液体 证了热源的廉价性。 “浸没”而效率降低 ，从而影响 IFV整体气化能 IFV气化器 由气化段和过热段两部分组成，其 力。为了保证较高的海水流速 ，避免泥沙、海 工作原理见图1。气化段是具有双管束的管壳式换 洋生 物等杂质 在换热 管 内壁 沉积 ，陆地 使用 热器，壳体 内有一定液位高度的中间流体；下管束 IFV采用细而长 的结构形式，设备总长度通常 E1浸没在中间流体液面下方，管内走海水；上管 在 20m左右，另外还需留有 15m左右的检修空 束 E2位于中间流体液面上方，管内走 LNG。下管 间，LNG-FSRU再气化模块为 IFV预留的安装 束 E1加热中间流体使其汽化，蒸汽溢出液面到达 空间往往不能满足该长度要求 。 上部气相空间遇到上管束 E2，在 E2管束表面冷 然而 由于技术条件和市场 因素 的限制，国 凝，冷凝液又在重力作用下滴落到下部液池再次被 内对于船用 LNG气化器的开发和所存在的上述 E1管束加热蒸发，从而形成 “蒸发# 冷凝”的 问题的研究还未见相关的报道 ，上述 问题 已经 内部循环 ；吸收了热量的LNG汽化升温，然后进 成为制约国内LNGFSRU再气化模块设计的关 人过热段 由海水继续对其加热升温，直至温度达到 键技术之一。中间介质防波动装置和设备结构 工艺设计要求 。 的研究对于实现船用 IFV 国产化具有十分重要 IFV加热介质一般为海水；中间流体可以选择 的意义，因此，本文在 实际海工晃动条件下 ， 丙烷、异丁烷、氟利昂、氨等凝 固点较低的物质。 通过对 自主设计的新型船用 IFV进行试验研究 ， 1980年第一台IFV在 日本投入运行，目前 已 比较了海工 IFV蒸发段采用内波外螺纹高效换 投入运行的有 40多台。国内IFV长期依赖进 口， 热管与普通光管的传热性能，分析 了海工晃动 中圣集团以实际工程为依托，进