郑州机场路站2#、3#联络通道精要.docVIP

郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程 郑港九路站~机场站区间 2#、3#联络通道工程 施工组织设计 北京中煤矿山工程有限公司 2014年12月 目 录 1 工程概况 1 1.1 工程内容 1 1.2地层条件 1 1.3 编制依据 1 2 方案设计 1 3 小导管注浆加固施工 2 3.1 加固施工流程 2 3.2 施工准备 2 3.3 施工工艺 3 3.4 设备选择 5 4 开挖与构筑施工方案 5 4.1 施工流程 5 4.2 开挖方式 6 5 质量控制措施 7 5.1钻孔质量 7 5.2注浆质量 7 6 施工进度及资源配置计划 8 6.1 施工进度计划 8 6.2 劳动力配备计划 8 7 安全用电管理 9 1 工程概况 1.1 工程内容 郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程郑港九路站~机场站区间，主体采用盾构法进行施工，部分盾构工作井及风井、变电所采用明挖施工，其中2#、3#联络通道采用矿山法进行施工，地层已加固完成。其中2#联络通道区间里程K58+600.000，中心线间距3#联络通道区间里程K59+000.000m，中心线间距 图1-1 联络通道结构示意图 1.2地层条件 根据相关地质勘察资料，两座联络通道所处土层主要为⑥2粉土层、⑥4细砂层。 粉土⑥2层: 棕红色～棕黄色，湿～很湿，密实，具黑色锰质斑点，含大量钙质结核，结核粒径一般10～120mm，局部富集成层，分布无规律，切面粗糙。标贯实测击数平均21击。 细砂⑥4层: 褐黄色～棕黄色，湿～饱和，密实，具锈斑，含大量颗粒状钙质结核及白色钙质网纹，结核粒径一般为10～120mm，局部夹砂质粉土。该层标贯实测击数平均32击。该大层层厚4.5～16.5m，层底标高114.68～136.86m。 2#联络通道地面为空地周围存在少量1.3 编制依据 本设计主要依据招标单位提供的地质资料、结构设计图纸，并参考类似工程的施工经验。施工执行的规范和标准，主要包括： 《煤矿井巷工程施工规范》 《煤矿井巷工程质量验收规范》 《地基基础设计规范》 2 方案设计 土体已完成初步设计，但为防止联络通道开挖中前方围岩不能自稳而出现坍塌是采用超前小导管预支护的根本目的。就是为了保证通道开挖的安全，利用隧道风钻机在隧道开挖工作面的拱部外120°范围钻孔，外插角控制在10°～15°，插入直径为φ42mm×4mm的无缝钢管，并进行注浆固结地层，使隧道拱顶形成一伞状保护环。 超前小导管常采用直径为φ42mm钢管，壁厚为4mm。长度为2.5m，每1m一排。搭接长度不小于1 m，环向间距300m。注浆孔径为6~8mm（用台钻钻孔）。 开挖前隧道内采取小导管注浆加固后方可进行第一次开挖。 3 小导管注浆加固施工 3.1 加固施工流程 小导管注浆加固施工流程见图3-1。 图3-1 施工流程图 3.2 施工准备 1、总包方提前供电到联络通道施工场地附近，并清理隧道及施工场地，保证施工通行顺畅。 2、在隧道内铺设两根2”管路至联络通道施工工作面，用于注浆孔打钻供水、排污。在端头井中安装流量20m3/h潜水泵1台，在施工工作面安装流量20m3/h的排污泵1台。 3、安装两台3kw的轴流风机，用于隧道通风，可根据实际需要增减。 4、施工设备进场。合理安排施工设备运抵安装地点的时间顺序。 5、注浆孔位置定位。 3.3 施工工艺 3.3.1测量定位 根据设计的超前小导管位置，用全站仪进行小导管位置的测量放样工作，并用红油漆在作业掌子面上作好小导管位置的标记。钻孔直径应大于设计导管直径3~5mm，一般钻孔φ50mm，孔深大于设计长度10cm。 开挖长度应小于超前小导管的支护长度，注浆采用止浆塞，并设置注浆管及排气管，排气管插入孔底5~10cm，排气管采用φ20塑料管。注浆结束标准为达到设计注浆量或设计终压。 3.3.2 钻孔施工 钻孔时一般采用风钻开孔，以设计的外插角向外钻孔，一般为10°～20°。为保证超前小导管的有效搭接长度，施工过程中严格控制隧道开挖的进尺，以使下一循环的施工顺利进行。 图3-1 通道内注浆管布置 3.3.3 清孔验孔 （1）通常用地质岩芯钻配合钻头进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。 （2）用高压风从孔底向孔口清理钻渣。 （3）用经纬仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。 3.3.4安装超前小导管及锁角锚管 （1）钻孔完成后及时安设小导管，避免出现塌孔。 （2）小导管及锁脚锚管顶进采用大孔引导和风钻相结合的工艺，即先钻大于小导管直径的引导孔，利用钻机的冲压力和推力低速顶进钢管。 3.3.5 浆液配置 注浆材料及配合比采用水泥浆液时，水灰比可采用0.8:1~2:1，需缩短凝结时间，则可加入氯盐，三乙醇胺速