市政质检员培训(常用检测方法、质量通病防治)要点.ppt

第三部分 常用检测方法 1、压实度检验的方法 1）要点：路基和路面结构层施工时，需采用机械进行认真地压实，以提高路基土和路面材料的强度，增加其稳定性，减少其在行车作用下可能产生的变形。通过压实提高路基路面的质量，是保证路基路面达到应有使用期的重要技术措施之一。 2）解释：表征现场压实后的密实状况的指标称为压实度。压实度越高，密实度越大，材料整体稳定性能越好。因此，压实度是路基路面施工现场压实质量检测的重要指标。在市政工程质量评定标准中也把压实度作为评定路基路面施工质量的关键指标。 对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验得到的最大干密度的比值；对于沥青路面和沥青稳定基层，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值，用公式表示为： K=ρd / ρm ×100% 式中 K——压实度，单位为％； ρd——工地实测密实度，单位为g/cm3； ρm——试验室得到的标准密实度，单位为g/cm3。 3）检测压实度的方法 由于压实度等于结构层现场压实密度与室内标准密度的比值，因此，压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）的测定和现场压实层密度的试验。 （1）标准密度（最大干密度）的确定。由于路基路面使用的材料类型不同，标准密度（最大干密度）的室内确定的试验方法也有所不同。 标准密度是衡量现场压实度的尺度，要求具有足够精度。 对于均质土壤和材料，由于平行试验误差，一组试验求得的标准值难以反映试样的实际情况，因此，标准密度一般应做平行试验，以平均最大于密度作为标准密度值；对于均质性差的路基土和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值。 （2）现场密实度检测方法： 2、路面平整度检验方法 路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，各层次的工整效果将累积反映到路表面上。由于路表面直接与车轮接触，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力。从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增加洁料的消耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，平整度的检测与评定是道路施工与养护的一个非常重要的指标。 1）3m直尺检测方法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等距离（1．5m）连续测定两种，前者常用于施工时质量控制和检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，但要算出标准差，用标准差来表示平整度的好坏。 （1）目的和适用范围。用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。它也可用于路基顶面成型后的施工平整度检测。 （2）检测器具与材料。 1）3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。 2）楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0．2mm。 3）其他：皮尺或钢尺、粉笔等。 （3）方法与步骤。 1）准备工作。 ①按有关规范规定选择测试路段。 ②在测试路段路面上选择测试地点。当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测：当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80～100cm）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。青扫路面测定位置处的污物。 2）测试步骤。 ①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 ②目测3m直尺底面与路面的间隙情况，确定间隙最大的位置。 ③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确到0.2mm。 ④施工结束后检测时，按《 城镇道路工程施工与质量验收规范 》 （CJJ1-2008）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 （4）计算。单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙。 （5）报告。单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时。应报告平均值、不