浅谈电气化铁路接触网周期修程制和状态修程制.ppt

浅谈电气化铁路接触网周期修程制和状态修程制 班级：哈尔滨铁路局4+1培训班 单位：齐齐哈尔供电段 姓名：刘晓琳 概述 我国现有的电气化铁路约15896km，而且正以每年500~700km的速度在建设。预计到2010年将建成20000km的电气化铁路，届时约占全国铁路网的30%~35%，完成铁路总运力的65%~70%，其中高速或准高速电气化铁路将到达6000km。 接触网技术的发展与应用有效的提高了当前电气化铁路的运营效率和安全水平。但是接触网投资大、事故多，设备质量要求高。在列车高速运营中，检测接触网自身架构及受流系统的各项机械和电气参数是当前供电部门的重要任务。为了适应电气化铁路工程运营和发展需要，实现全面质量的管理，保证安全运营和铁路电气化进程，不但需要先进的设备、素质过硬的工程人员，更需要合理高效的管理体制。 我国现阶段铁路电气化管理体制 铁路局→供电段（管辖300~500km电气化线路）→若干供电领工区(管辖80~100km电气化线路)→若干接触网工区 铁路局通过电力调度和业务部门实施垂直管理 。 供电段是实施牵引供电设备运营管理的基层单位，负责接触网运营维护的日常管理，主要任务是制定有关管理制度、办法、措施；编制接触网的中、小修计划，编制大修改造和相关项目的科研计划。 领工区下辖的若干接触网工区，负责接触网的日常运行、维护、检修及状态管理，保证接触网的安全运行和可靠供电。 哈大铁路客运专线 哈大客运专线是指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。 哈大客运专线线路正线全长904公里，途径东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。 建成后，这条纵贯东北平原和辽东半岛的客运专线，将专门用于旅客运输，与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营，有效缓解沈铁运输紧张状况。据专家介绍，哈大客运专线设计时速可达350公里以上，能成为中国的一条名副其实的“高速铁路”。 接触网 铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为“四电工程”，包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求： 在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。 接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。 要求接触网对地绝缘好，安全可靠。 设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。 尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。 　　 总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。 接触网的周期修程制和状态修程制 周期修程制是按时间周期及各项目内容，定时进行循回检修。 状态修程制是根据接触网的运行状态，进行定期检查、检测及巡视，针对检查的和已经存在的问题进行相应的检修和维护，最后根据使用年限进行一次性的更换，实行寿命管理。 我国多年来推行的是周期修程制。根据高速电气化铁路的发展及运行紧密状态，世界各主要国家多数推行状态修程制的维护模式，我国也在试点及进行推广。 接触网周期性检修 1.修程 接触网的定期检修分为小修和大修两种修程。 小修，系维持性修理。主要是：对接触网进行检测、清扫、涂油；对磨损、锈到限的接触线、承力锁及供电线、回流线、补强或更换；对损害的零件进行修换，维持接触网的日常良好技术状态。 大修，系恢复性修理。主要是：成批更换磨耗、损坏到限的接触线、承力锁及供电线、回流线；更新零部件、支持装置、定位装置及支柱；对接触网、供电线、回流线进行必要的改造，改善技术状态，提高供电能力。 2.检修周期和范围 对接触网的检修工作，要进行综合安排，对测量和检查出来的缺陷，除险及安全整修外，应尽量将各种调整、修换的工作有机的结合进行，减少停电时间和停电范围，提高检修效率。 状态修及预防性检测 2.1设备的状态值分为三种： 标准运行状态值——设计或运行要求规定的技术标准值。从理论上讲，这是设备运行的最佳状态值。 安全运行状态值——技术标准允许的偏差范围。设备在安全运行状态值内运行是绝对安全的，不应发生故障。 状态限界值——运行状态的最大偏差范围。当设备运行状态超出安全运行状态值，但仍在状态限界值内运行时，