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汽车电子工程学 汽车动力性的电子控制系统 2013年3月19日星期 二 第七章 汽车动力性的电子控制系统 7.2 自动变速器 三、自动变速器分类 液力自动变速器（automatic transmission AT ） 液力变距器＋行星齿轮变速器+液压控制系统+电子控制系统，其中控制系统可分为： 全液压式和电子控制式 机械式自动变速器（automatic manual transmission AMT ） 传统手动变速器＋控制部件 双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission DCT） 双离合器自动变速系统的基本工作原理相当于采用两套变速器和两个离合器，一个变 速器处于工作状态时，另一变速器空转。 电控机械式无级变速器 continuously variable transmission CVT ） 一般由V形金属钢带与可调半径的带轮得到无级变速。 相对手动变速器，自动变速器具有下列优点： 1. 简化操作，减轻驾驶员劳动强度，提高行车安全性。 2. 提高驾驶平顺、舒适。 3. 可使汽车行驶过程中经常地处于良好的性能状态。 4. 可改善汽车排放。 第七章 汽车动力性的电子控制系统 7.2 自动变速器 四、电控液力自动变速器 第七章 汽车动力性的电子控制系统 7.2 自动变速器 基本组成 行星齿轮变速器的主要功用 有： 1) 在液力变矩器的基础上再将 转矩增大2倍～4倍，以提高汽车的 行驶适应能力。 2) 实现倒挡传动。 液压控制系统作用： 根据驾驶员的要求和汽车 的工况，液压控制系统可开通或切 断某些执行机构油缸的油路，从而 使离合器结合或分离，制动器制动 或释放，达到换挡变速的目的。 第七章 汽车动力性的电子控制系统 7.2 自动变速器 自动变速是根据汽车的行驶参数来 换挡规律 控制的，这些参数主要有车速、发动机 节气门开度、发动机转速、液力变矩器 涡轮转速和汽车加速度等，目前应用最 多的是车速和发动机节气门开度两个参 数信号。自动换挡点与控制参数之间的 变化规律，称为换挡规律。 换挡延迟：自动变速的降挡点比升挡点晚。 换档延迟随着油门信号的增大而增大。小油门时换档延迟小有利于换 (1) 保证换挡控制的相对稳定性，减少循环换挡。 入高档，燃油经济性好；大油门时换档延迟大．有利于减少换档次 (2) 驾驶员可以干预换挡，通过控制油门踏板而改变换挡点，进行提前升挡或提前降 数。适用于行驶阻力变化不大，常在小油门下工作的轻型车。 挡。 (3) 通过改变换挡延迟可以改变换挡点，以适应动力性、经济性等方面的不同需要。 由两种以上换档规律组成。可在不同油门开度下得到不同的换档规 律。一般在小油门时以减少油耗和污染、提高舒适性为主；大油门 时提高动力性为主。汽车实际上采用的都是组合型换档规律。 第七章 汽车动力性的电子控制系统 7.2 自动变速器 液力变矩器的锁止控制 避免变距器处于耦合 状态而产生的功率损耗。 第七章 汽车动力性的电子控制系统 7.2 自动变速器 自动变速器换档品质 摩擦片平均半径 油缸活塞上压强 摩擦片平均半径 油缸活塞上压强 换档过程迅速； T pA rZ μ