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城市轨道交通液压缓冲滑动式车挡设计研究：曹 亮 李俊玺 曲 铭 107 文章编号：1672—7479(2016)02—0107—03 城市轨道交通液压缓冲滑动式车挡设计研究 曹 亮 李俊玺 曲 铭 (中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055) DesignandResearchonHydraulicandSliding BufferEndstop forUrbanRailTransit CAOLiang LIJunxiQUMing 摘 要 介绍城市轨道交通最常用的液压缓冲滑动式车挡的结构特征、工作原理及主要技术参数， 给出液压缓冲滑动式车挡的关键部件配置和轨道预留安装长度的计算流程，并提供不同工况下液压缓 冲滑动式车挡的配置和轨道最小预留安装长度的参考值。 关键词 城市轨道交通 液压缓冲滑动式车挡 占用轨道长度 中图分类号：U211．4；U213．42 文献标识码：A 采用 目前国内城市轨道交通最常用的液压缓冲滑 1 概述 动式车挡，结合具体工况，给出具体算例，为设计人员 根据GB50517--2013~地铁设计规范》7．7．2条车 进行特殊情况下车挡选型和能力校验提供一定的参考 挡设置的相关规定 ：“正线及配线、试车线、牵出线的 和借鉴。 终端应采用缓冲滑动式车挡。地面和地下线终端车挡 2 液压缓冲滑动式车挡结构特征及工作原理 应能承受列车以 15km／h速度撞击的冲击荷载，高架 线终端车挡应能承受列车以25km／h速度撞击的冲击 液压缓冲滑动式车挡是近年来国内轨道交通普遍 荷载。特殊情况可根据车辆、信号等要求计算确定。” 采用的一种新型车挡 (如图 1)，其综合了传统的的缓 规范中仅对车挡的类型、允许撞击速度对应的荷 冲滑动式车挡和液压缓冲车挡的优点，利用液压缓冲 载进行了规定，但对车挡 占用轨道 (线路)长度没有明 器和若干对制动摩擦块的缓冲作用消耗失控车辆的动 确的要求，实际设计中车挡 占用轨道长度等还需要结 能，从而达到使失控车辆制停的目的。 合具体的车挡形式尺寸、制动能力及制动部件的配置 数量来计算确定。 通常情况下 ，当撞击速度为25km／h、制动减速度 为 1．5m／s时，线路预留安装长度建议取25ITI；当撞 击速度为 15km／h，制动减速度为 1．5m／s时，线路预 留安装长度取 15m。在土建规模及预留条件不受限 制的情况下可按上述长度预留，但实际工程往往受制 于各种因素，车挡安装长度不能按理想条件预留，这种 情况下 ，使用现有的车挡设备是否能满足列车制动要 图1 液压缓冲滑动式车挡 求需要设计人员进行检算。 液压缓冲滑动式车挡的工作过程如下： 收稿 日期 ：2016一Ol一28 失控车辆的惯性冲击一撞击头一液压缓冲器 (制 第一作者简介：曹 亮 (1983一)，男，2010年毕业于同济大学交通运输 工程学院道路与铁道工程专业，工学硕士，工程师。 动) 主体支架(制动)一摩擦块(制动)一失控车辆的 城市轨道交通液压缓冲滑动式车挡设计研究：曹 亮 李俊玺 曲 铭 109 车挡 占用轨道长度为车挡设备本身安装长度、滑 括主体架安装长度、制动摩擦块的安装长度以及固定 移距离、安全距离的总和。车挡设备本身安装长度包 车挡 (选配)的安装长度，如图6所示。