基于3dsMax的高速铁路局部地形空气动力学仿真模型的构建.pdfVIP

铁 道 建 筑 2015年第 9期 RailwayEngineering 131 文章编号：1003—1995(2015)09—0131．04 基于3dsMax的高速铁路局部地形空气动力学 仿真模型的构建 杨永刚，罗禄林 ，周朝晖，许建林 (兰州交通大学 机 电工程学 院，甘肃 兰州 730070) 摘要 ：局部地形地貌对大风风场下高速列车气动性能及安全运行有重要影响 ，其三维造型是空气动力学 问题数值仿真的基础。基于局部等高线数据 ，采用 3dsMax软件进行 了兰新第二双线特定区域的地形 地貌三维建模 问题的研究，介绍 了CFD数值模拟对三维地形地貌建模的要求，采用的软件优化技术保 证 了所建模型具有较高的保真度 ，为今后大风下列车空气动力学问题的工程评估提供 了基础。 关键词 ：地形地貌 建模 3dsMax 数值模拟 兰新第二双线 中图分类号：U212．3；U260．17 文献标识码 ：A DOI：10．3969／i．issn．1003—1995．2015．09．37 在传统方式下铁路地形三维场景设计是 以二维的 建模及应用进行 了研究 ；吴超彬 对 3dsMax地形建 平面、纵断面和横断面图形数据为主来表达的，只有掌 模进行了研究 ；杜研 对基于 SketchUp的三维地貌建 握专业知识的人才能看懂或凭借经验想象出铁路地形 模方法进行了研究 。 的三维场景… ，难以直观地判断铁路周 围行车环境是 由于本文中所建的地形要用于后续的空气动力学 否安全。随着我国高速铁路 的建设 、运营以及相关空 数值模拟计算 ，地形模型须符合数值模拟的要求 。数 气动力学研究 的深化 ，在进行大风环境效应影响的数 值模拟要求地形既能符合实际地形 ，又能够使地形表 值仿真时，需考虑到线路周 围地形 的影响才能得出合 面划分出较高质量 的计算网格。复杂 、起伏较大、不连 理的空气动力效应预测结果 。田红旗 提 出了列车 续地形表面给后续 的网格划分造成 困难 ，而且会出现 周围的局域地形地貌环境对高速列车性能 的影 响；牛 质量较差 的网格 ，影响数值计算结果。因此 ，在尽量保 纪强等 对高速 列车通过特殊地形地貌——峡谷风 证地形模型符合实 际的情况下 ，须对上述地形进行局 区时的列车 的气动性 能进 行 了研 究 ；周丹 、苗秀娟 部平滑处理 ，进而划分出高质量网格。 等 研究了峡谷间距及列车在桥上不同位置 时峡谷 本文 以兰新第二双线特定区域 的地形为例 ，重点 风对列车气动性能的影响规律。 阐述了利用已有 AutoCAD等高线 ，使用 3dsMax软件 国外 ，三维可视化技术在 20世纪 90年代后逐渐 进行三维实体地形建模的方法。 在铁路工程中的地形建模与可视化研究中得到发展和 1 兰新线地理环境特点 应用。比较著名的三维可视化系统有英 国的MXRoad 系统、德 国的 CARD／1系统、美 国 Intergraph公 司的 新建兰新铁路第二双线正线全长 1776km，通过 InRoads软件 、Esri的ArcGIS软件等。 安西风区、烟墩风区、百里风区、三十里风 区、达坂城 国内，南 京 李 方广 华 软 件 开 发 有 限公 司 的 风区等五大风 区。风 区长度合计 579．599km，占线 3DROAD软件使铁路设计人员在完成铁路平面、纵断 路总长的 32．6％。百里风 区、三十里风 区的风力最 面 、横断面设计后，可以快速建立线路 、地形 、道路工程 为强劲 ，部分区段年均