车身骨架变形的有限元分析.pdfVIP

维普资讯 第 26卷 第 2期 湘 潭 大 学 自 然 科 学 学 报 Vo1．26No．2 2004年 6月 NaturalScienceJournalofXiangtanUniversity June20【 车身骨架变形 的有限元分析 刘克进 ， 杨 沿平 (湖南大学机械与汽车工程学院 ，湖南 长沙 410082) [摘要】 对某汽车厢体骨架结构改型后的变形量进行了检验 ，以极限扭转工况下的吊耳变形数据为输入，通过有限元计 算得到顶窗框各角点的变形量，为结构改进设计提供 了理论依据 ． 关 键 词：车体骨架 ；有限元分析 ；变形量 中圈分类号 ：U46 文献标识码 ：A 文章编号 ：1000—5900(20O4)02—0072—03 FiniteElementAnalysisonDeformation ofBodyFramework LIUKe— ． YANG ynn—p (CollegeofMechanicalandAutomotiveEngineering-HunanUniversity-Changsha410082China) A【bstract】 Thecheckanalysisofdeformationofacertainretrofittedspecialtyvehicleisstudide viatheapplicationof thefiniteelementmethod．Thefiniteelementmodelisloadedwiht thedisplacementofshackleinlimitingtorsioncondi— tion·thenthedisplacementof eachcornelof thetopwindowframeisgottenbyrunningANSYS．Th efiniteelementmethod providesvaluablehteorybasisforimprovingdesign． Keywords： bodyframework．finiteelementanalysis．quantityofdeformation 车身是汽车的三大总成之一，随着汽车安全性 、轻量化 、易制造性等问题的提出，现代车身结构设计 应同时满足的要求越来越多 ．为缩短产品开发周期 ，节省实验费用，以有限元法为代表的车身结构分析 的计算方法在车身骨架强度评价和改进设计中已发挥越来越重要的作用 ．某专用车厢体根据市场需求 后部进行了结构改型 ，将后顶棚一部分改成玻璃 ，为校验改型后的车身结构是否符合要求 ，本文采用 由 美国引进的大型通用有限元软件ANSYS，对改型后的车身厢体进行了有限元计算 ，并结合实际情况提出 了可行的改进建议 ． 1 有限元建模 建立车身结构的有限元模型的原则是：在尽可能如实反映车身结构主要力学特征的前提下 ，对模型 进行适当的简化 ，以避免使问题变得过于复杂 ．该车身厢体为骨架加蒙皮结构 ，蒙皮铆接或点焊在骨架 上，属非预应力件．骨架是由方钢、槽形钢、角钢等构件焊接而成的复杂空间结构．由于厢体结构的复杂 性 ，要建立精确的力学模型显然难度大且耗时 ，根据其结构和受力特点，本文在建立厢体结构有限元模 型时作了如下简化 ： a．将厢体简化为空间框架结构，忽略蒙皮对骨架的加强作用 ．这种处理将使计算结果偏于安全 ． b．采用截面形状不一的梁单元建立骨架有限元模型．采用梁单元建模能在如实反映车体骨架力学 特性的基础上 ，减小计算量 ． c．对非承载构件，为突出主要矛盾，可对构件进行适当简化、合并 ． d．在骨架构件的空间交叉点处或焊点处设置单元结点，将两个靠得很近但不重合的节点简化为一 个节点处理 ． e．对骨架上某些微 曲构件处理成多段直梁单元 ． 建模过程 中还应考虑载荷和约束的施加 问题 ，在有约束和集中载荷处布置梁单元