道碴弹性和累积变形的试验研究.pdfVIP

第22卷，第6期 中 国 铁 道 科 学 {一 ． No 6 2 0 0 1年 1 2月 CHI A RAILWAY SCIENCE December．200l 文章编号：1001—4632(2001)06 0106 05 道碴弹性与累积变形的试验研究 王 红 (铁道部科学研究院铁建所，北京 100081) 摘 要：论文采用大型动三轴试验机对花岗岩和石灰岩道碴进行了试验，研究了弹性特征与道碴变形随循 环加载的关系，分析了包括道碴材质、密实度、应力状态及加载次数的影响=试验发现，道床弹性是其固有特 性，主要受其材料特性影响，在稳定阶段，应力状态影响不大，弹性值大小离散性不大；花岗岩与石灰岩道碴 最大的区别在于前者弹性和累积变形曲线都是稳定和平滑曲线，而后者弹性和累积变形曲线波动性比较大，反 映其抵抗循环荷载的能力比较差，粉化、破碎和流动伴随着整个荷载作用过程中．从一定意义上揭示了石灰岩 道碴对陕速和重载的不适应性 关键词：道碴；动三轴试验；弹性模量；累积变形 中图分类号：U213．722 文献标识码：A 1 引 言 2 试验概况 轨道结构具有承受随机与重复的列车荷载并向 铁科院轨道动力学试验室大型动三轴试验系统 底部结构传递荷载的功能。为保证机车车辆走行的 由美国SBEL公司生产，是目前世界上最大的动三 安全性和平稳性，要求轨道必须具有足够的强度、 轴试验系统。试验材料用干石碴，选择了花岗岩和 均匀的刚度和良好的平顺性。道床是轨道结构的一 石灰岩两种类型，按TB／T2140—90所给颗粒级配 个组成部分，在列车荷载的重复作用下，道碴的破 范围取中值进行配制 试样直径300 mm，高600 碎和粉化对道床的强度、弹性影响很大，从而影响 rflll3。鉴于试样筒内的道碴难以用现有方法测得密 整个轨道的相关特性，道床的塑性变形，是轨道结 实度，只能定性的进行处理，即分为高、中、低三 构残余变形的主要原因。据不完全统计，80％的养 种密实度，低密实度是每试样分3层捣实，中密实 护维修工作是整治道床或道床病害引起的其它轨道 度是每试样分5层捣实，高密实度是每试样分7层 病害。因此，研究道床在列车荷载重复作用下的弹 捣实，每层均匀捣固2 min。 性变化和累积变形特性具有重要的意义 动三轴试验是当今一些比较发达的国家 (如美 3 试验结果及其分析 国、英国、加拿大、日本等)用来进行道床工程性 能试验的主要项目。利用动三轴试验，可以研究道 3．1 道床弹性 碴级配、夯实程度、颗粒形状、道碴硬度、韧度、 在重复荷载作用下，道碴的粉碎，道床的翻 周边应力和轴向应力等参数对道床的轴向残余变 浆、板结，使道床弹性逐渐降低，这种道床弹性的 形、横向变形和体积变形，道床的弹性模量和泊松 变化往往是不均匀的，增加了轨道的不平顺，从而 比，道碴颗粒的破碎，道床的夯实程度等工程性能 影响到行车的平稳性和安全性，加速了钢轨、轨下 的影响，为道碴有关参数的选择提供了重要的数 垫层及轨枕的破损，增加了维修工作量。衡量道床 据。另外，还可以利用动三轴试验研究荷载大小、 弹性的指标很多，常用的为道床变形模量M 、道床 荷载频率、夯实程度对道床累积变形的影响。 系数C和道床刚度 ，这3个参数在实际道床进行 收稿日期：2001—07—23 作者简介：王红 (1968一)．女，辽宁沈阳^．助理研究员 基金项目：铁道部重大基础性研究项目 (98G31) 第6期 道碴弹性与累积变形的试验研究 测量时，由于道碴具有流动特征以及参与振动的道 应变时所需要作用的主应力差 (MPa)，它是衡量 床质量与行车轴重、速度等有关，加之道床和路基 道床弹性的直接指标，是制订板结道床技术条件及 无法分开，往往不能根据定义直接测量，但在动三 道床清筛周期的重要依据。在动三轴试验中，M 由 轴试验中 由于试验道碴体积是一定的，三个方向