基于虚拟样机技术的多功能道路应急保障车主要工作装置的仿真.pdfVIP

②带载振动时 Y 向上部传递系数较大。这是 (2) 3 向振动工装控制精度不如单向振动工族 因为工装设计时，由于振功模恋的影响，按有直 精魔高， {旦通过合理的设计和分析试验， 3 向振动 接设计 Y 向测量面，因此测最点选在产品上，而 工装也能获得较好的振动控制精度。对于中低精 产品本身对振动也有放大作用，加之工装有斜面， 度振动要求的产品都可使用3 向振动工堪。 因而造成带载振动时 Y 向上部传递系数较大。 (3) 文中对 3 向振动工接进行了模拟分析， 考虑到产品对振动精度要求不高，传递系数 其分析结果与试验结果相近，说明作者的建模糊 1 向2在振动工程公~要求部罔之内，符合工棋设 分析过程正确，文中的建模和分析方法可以应用 于所有工装的设计中，用以在前期确认工装的模 计的要求。 5 锚论 态，优化工装的结构，避免设计的工费振动时形 成共振。 单向工装每进行1 次试验需耗时48 min ，振动 费用约6 ∞0 元，而3 向振动工装进行 1 次试验仅 参考文献 需20 min ，振动费用约2 仪附元。用户用该3 向振 1 张朝晖. ANSYS 8.0 结构分析及实例解析.北京:机械 动工族对待报产品进行了6ω0 多次振动试验，大 工业k 出版社， 2∞5 大缩短了产品的生产周期，节省了生产成本，对 2 常炳.随机拨动试验的几个工程问题.电子机械工程， 产品的按时交付跑了囊耍的作用。 2∞2 (2) 3 潜荣穰.飞航导弹惯性器件.北京:宇航出版社， 1990 通过3 向振动工装的设计与分析可以得出以 4 陆冗九，惯件器件.北京:宇航出版社， 1993 下几点结论: (1)相对于单向振动工装， 3 向工装难设计、 作者地址:荫安市陕两科技大学机电工辍学院 难加工、难控制。但3 向工装经振动台1 次振动即 邮编: 71∞21 可完成产品 3 个方向的振动考核，节省了大攘的 收稿日朔: 2∞8-仰 -22 时间、人力、物力和财力。 基于虚拟样机技术的多功能道路应急 保障军主要工作装置的仿真 天津军事交通学院黠隽青张天如 天津市引澡工程尔且应管理处擎立明 天津军事交通学院徐更据李红勋 摘 要:以多功能道路应急保障车换装挖斗时主要E作装置的结构刷工作服理为依据，采用SolidWorks 软 件建立其.:t要工作装置的气维实体模艘，并以 COSMOSMotion 软件为平台对不问挖掘工况进行虚拟仿真，分析了 仿真结果，对物理样机的试制相同费产品的设计具有重要的指导意义。 关键诩:虚拟样机技术;多功能道路胞，智、保障车;工作装置;仿真 Abstract: On the basis of the main working equipments structure a