交通基础设施投资对经济增长推动作用研究.docVIP

交通基础设施投资对经济增长推动作用研究 　　摘要: 本文依据生产函数模型和我国1994-2007年度30个省级地区(重庆市包含在四川省内)面板数据分析交通基础设施投资对我国各省份经济增长推动作用,得出在规模报酬不变条件下,我国各省份交通基础设施投资产出系数,进而得出经济越发达地区,交通基础设施投资对于经济增长贡献越大的结论。 　　Abstract: Based on the Production Function Model and the thirty provincial panel data from 1994 to 2007,the paper calculates the output coefficients of thirty provincial transportation infrastructure investment. The result is that in the conditions of constant returns to scale, the contribution of transport infrastructure investment to economic growth is greater in developed region. 　　关键词: 交通基础设施投资;经济增长;面板数据 　　Key words: transportation infrastructure investment;economic growth;panel data 　　中图分类号:F202 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)10-0227-04 　　 　　0引言 　　关于交通基础设施投资对经济增长促进关系的研究源于基础设施投资与经济增长关系的研究。虽然基础设施投资与经济增长关系的研究可以追溯到Hirschman(1958)提出的“非均衡增长理论”,但是,在同时期的新古典经济增长理论中,如索洛模型,并未将基础设施投资的作用单独考虑。直到20世纪70年代以后,西方经济学家开始将索洛模型中含糊的“技术变化”因素作为单独的变量予以考虑。Sala-i-Martin(1997)列出了最常见的与经济增长密切相关的因素:收入水平、教育水平、地理因素、储蓄与投资、自然资源禀赋、政治因素等。Aschauer(1989)开创了基础设施投资与经济增长关系研究领域的先河,率先采用理论推导和实证检验相结合的方法,把基础设施投资从总投资中分离出来,单独说明基础设施投资的产出及溢出效应。 　　Banister和Berechman(2000)在广泛研究基础设施投资与经济增长关系的基础上,具体分析了交通基础设施的作用,得出交通基础设施投资对经济具有正向推动作用的结论。Cantos、Gumbau-Albert和Maudos(2005)利用面板数据分析了西班牙全国及各地区交通基础设施(公路、港口、机场、铁路)投资对于各产业(农业、工业、建筑业和服务业)的产出弹性,结果表明交通基础设施投资对各产业增加值有显著的正向作用。 　　国内相关领域文献,主要集中于基础设施投资对经济拉动作用的研究。这些文献主要运用三种研究方法测算基础设施对经济的拉动作用,分别是:生产函数法①、CES生产函数法②和向量自回归法(VAR)③,研究范围包括全国、东中西部三大地区、某一省或某一市。只有少量文献研究某一类交通基础设施投资,如公路建设投资④,对经济增长的拉动作用。 　　根据世界银行的定义⑤,基础设施包括电力、电信、自来水、卫生设施与排污、固体废气物的收集和处理及管道煤气、公路、灌溉工程以及交通部门。为单独验证交通基础设施对于经济增长的影响,本文根据生产函数模型,利用我国1994-2007年度30个省级地区(重庆市包含在四川省内)面板数据,测算我国交通基础设施投资对各地区生产总值增长的拉动作用,并分析交通基础设施投资作用的地区差异。 　　1模型与数据选择 　　1.1 生产函数模型根据经济学定义,生产函数是描述生产过程中投入的生产要素的某种组合与它可能产生最大产量之间的依存关系,其数学表达式的一般形式为:Y=f(A,K,L,…),其中Y表示产出,A、K、L分别表示技术、资本和劳动等投入要素。早期的生产函数主要是两要素生产函数,即反映在一定技术水平条件下,投入的资本与劳动的要素组合与产出量之间的技术关系。Arrow和Kurz(1970)对生产函数进行了改进,在投入要素中加入了公共资本存量(基础设施资本存量),函数形式为Y(t)=f[A(t),K(t),G(t),L(t)],其中K(t)表示私人资本存量,G(t)表示公共资本存量。 　　本文基于柯布―道格拉斯生产函数建立模型。柯布―道格拉斯生产函数形式如下: 　　Y=A