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NANCHANG UNIVERSITY生产与运作管理期末论文Productionandoperationmanagementterminalthesis（2012—2013年）题目比亚迪制造之人口红利学院:机电工程学院专业班级:工业工程101班（机电）学生姓名:肖露露学号:5404310032比亚迪制造之人口红利姓名：肖露露 班级：工业工程101班学号：5404310032 学院：机电学院“…2006年我们公司IT零部件和汽车两大产业全面飘红，产值比去年翻了一番。2007年将是汽车产业的新车年，平均每个季度就会有一款新车上市，而且款款精良，F3两厢版的成熟时尚、F6的自主豪华、F8的高端惊艳、F3e的绿色环保，每一款车都具备复制甚至超越F3神话的实力...”这就是比亚迪，比亚迪2006年的辉煌和2007年的展望。2008年9月29日股神巴菲特也入股比亚迪。首先不考量巴菲特入股的意图，我们可以看到，比亚迪确实创造了很多神话和第一，成为MOTOROLA第一个中国锂离子电池供应商。短短数年间，比亚迪成为全世界范围内最大的电池制造商之一；2003年，比亚迪进军汽车业务，很快成为业界的一匹“黑马”。凭借其第一款自行研发的传统汽油车F3，比亚迪成为中国汽车产业内屈指可数的“万辆俱乐部”（即月销量过万）的成员之一，更诱人的是，比亚迪进军中国新能源汽车，种种迹象表明，比亚迪成功了。而比亚迪目前的成功很大一部分得意于这人口红利的存在。根据企业的特点，他利用中国人力资源成本低的优势，决定自己动手建造一些关键设备，然后把生产线分解成一个个可以人工完成的工序，结果只花了100多万元人民币，就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线，BYD的总体成本比日本对手低了40％。利用成本上的优势，通过一些代理商，BYD公司逐步打开了低端市场。2007年王传福就宣布：“比亚迪要在2015年夺得中国第一，2025年成为世界第一的乘用车产销企业。”这两个第一的目标在业界引起轩然大波。大多数人都认为王被胜利冲昏了头脑，有点好高骛远。对此，王的解释是，“公司总共有1万名是工程技术人员，强大的技术研发能力形成了公司的核心竞争力；而其余的12万名普通工人又能以低成本将这些技术转化为产品。这种以‘人’形成的核心竞争力是比亚迪实现两个‘第一’的基础。我们不怀疑比亚迪现在和以前利用人口红利所取得的成功，但是10年后呢？20年后呢？中国的人口红利是否还将存在？即使存在，人的成本是否还是这么低？这是一个很值得比亚迪思考的问题所谓人口红利,是指一个国家的劳动年龄人口占总人口比重较大，抚养率比较低，为经济发展创造了有利的人口条件，整个国家的经济成高储蓄、高投资和高增长的局面。在这个阶段，尚未为自己的衰迈做任何防御的青壮年劳动大军十分庞大，但却没有对少儿或者老人过重的赡养负担。我国早在1965~1970年间“人口红利”就开始出现，由于上世纪五六十年代的婴儿潮和长期计划生育政策的实施，中国在近二十年内人口结构开始变化，劳动力人口比重增大，人口抚养负担较轻，在老年抚养比(65岁及以上人口与劳动年龄人口的比率)提高并不明显的情况下，少儿抚养比(14岁以下人口与劳动年龄人口的比率)大幅度降低。这种人口结构为社会供给了充足的劳动力，为经济高速增长提供了重要的源泉。大量廉价、有纪律的年轻劳工投入社会，投入建设，使全社会工资长期保持低水平状态，全球制造业由此源源不断转移到中国。长期以来，由于就业队伍的庞大，大量农民工涌入城市劳动力市场，这些源源不断、廉价高效的民工，造就了中国制造业的辉煌。但是，这些中国制造业工人的工资却只是马来西亚工人的1/4，是美国工人工资的1/40，在这样有力的人口红利的支撑下，中国实现了近二十年来飞速增长的奇迹比亚迪“人海战术”中的12万名普通工人给它创造的财富无疑得益于中国的这种特殊时期的人口红利，如果没有这种人口红利，比亚迪靠什么和日本等其他发达国家的高技术竞争呢？但是很不乐观的是，据专家预测，就中国而言，从20世纪70年代开始实施计划生育政策，人口出生率的逐渐下降必将导致总劳动人口的下降。另外，近年来，中国开始呈现较快的人口老龄化趋势，中国已被认为是目前世界上人口老龄化速度最快的国家之一。因此，从长期看，中国总人口中劳动人口比重将减少，中国经济所享有的“人口红利”的黄金时代正在渐行渐远。人口的老龄化和青壮年劳动力供给速度的持续下降，2012年4月初，中国社科院人口与劳动经济研究所所长蔡昉接受专访时称，2013年是人口红利消失转折点。 2012年4月3日，在博鳌亚洲论坛“金融危机与全球资本市场的新挑战”分论坛中，德太集团（TPG）合伙人Tim Dattels表示中国的人口红利过几年就会消失，我国人口总量和人口结构变