浅析既有铁路施工中框构桥顶进施工技术要点.docVIP

浅析既有铁路施工中框架桥顶进施工技术 中铁十五局集团有限公司 马才德 摘 要：近年来由于铁路的快速发展，为确保人身及行车安全，既有铁路平交道口陆续取消，相应采用上跨立交桥或下穿框构桥所取代，相比两种类型的立交桥，上跨施工费用较高，征地拆迁范围广，而下穿立交桥则相对投入较低。应用广泛，技术日臻完善。 D24便梁总长24.5m，设计最大支点距离24.12m,主要由两道纵梁(宽5200mm,高1300mm)、37根横梁刚枕、148块节点板、钢轨扣件和相应数量的其他配件组成。钢便梁架设利用封闭点内施工，先将横梁穿进枕木空中，再利用列车天窗时间将纵梁吊装到位，纵梁到位后即将纵横梁连接加固。使全部横梁与纵梁连接完毕。 施工工序：下达封锁命令→扒碴方枕→穿横梁→汽车吊车（轨道车）就位→吊装一侧纵梁→连接一端横梁→吊装另一侧纵梁→连接配件→整道→办理双签认→开通线路。 3.3框架桥顶进技术措施 3.3.1最大顶力计算 为了推动箱桥在土内顺利前进，千斤顶（或称顶镐）的顶力需要克服的顶进阻力包括：箱端贯入阻力，由垂直土压力施加箱壁的法向力和水平土压力施加箱壁的法向力以及箱桥自重产生的摩阻力等。 顶力计算可按下列公式： P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]式中：P－最大顶力（t） K－系数，取K＝1.2 N1－涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进时该项为0； f1－涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取f1＝0.3。 N2－框构自重（t）。N2＝Q＋10（t），式中Q为涵身自重（t）， 10（t）－为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。 f2－框构底板与基底土摩阻系数，取f2＝0.8。 E－框构两侧土压力(t)。箱顶土压e1=0，箱底土压e2＝ξγH2?，式中?ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3， H2为轨底至箱底高度，H2＝框构全高 e2＝ξγH2? =0.3×1.9×10.4=5.928 E＝e2HL／2=402Tf3－侧面摩阻系数，取f3＝0.8。 铁路既有线采用钢便梁架空线路再顶进箱体，两侧土压力较小，则顶进阻力主要来自箱体底部土的摩擦，计算公式可以简化为： P=μN P－最大顶力（t） μ－顶力系数，可取为1.5～2.5 N－箱体重力（t） 3.3.2顶进设备 3.3.2.1千斤顶 千斤顶的布置以计算箱体的偏转力预偏心布置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。3.3.2.2 传力设备： 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10／15／20／25／30／40cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备若干0.5／1／2／3cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。顶柱：顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分1／2／4m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同，总共需配备数量分别为6／10／10套。 3.3.3线路检查 开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。 3.3.4顶进作业 3.3.4.1安设和调试顶进设备 顶进施工人员如油泵司机、线路防护维修等要配备专职人员，顶进设备机具如发电机、油顶、顶镐、油泵、横梁等必须配齐，箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。 3.3.4.2故障处理措施及材料准备 开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、沙袋、枕木等。 3.3.4.3 测量控制 在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。 3.3.4.4试顶 顶进的实施是整个工程的关键环节，试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并派专人对顶进设备、滑板后背和框构进行检查，如一切正常，方可加压正式顶进。在加压过程中如油表突然下降，表明框构与滑板脱离，框构开始向前移动。空顶时要严格控制方向，防止偏离中心线。 3.3.4.5箱身