ADR失效.pdf

空速指示不可靠/ADR 检查程序 现象 正常状况 技术推荐 ADR 1+2+3 故障 现象 空速指示不可靠可能是由雷达天线罩的损坏或 空气探头的故障或堵塞/积冰引起 三ADR故障，只要皮托管/静压空/迎角探头来源 正确，则备用仪表显示正确，因为它不依赖ADR而 是直接处理获取的数据 错误的空速/高度显示可以通过如下方式被察觉到： 1. 空速不一致（ADR1 、2、3 和备用仪表之间）。 2. 指示空速或气压高度有波动或有非预期的增加 /减少/恒定不变。 3. 基本飞行参数（IAS、俯仰、姿态、油门、爬 升 率等）之间的关系不正常： ·在大仰角姿态时，IAS 增加。 ·在大俯角姿态时，IAS 减少。 ·机头下俯并且飞机在下降时，IAS 减少 4.出现失速警告、超速警告或襟翼载荷释放ECAM 信息， 与至少一个空速指示相矛盾。 失速警告可以在备用法则和直接法则时被触发。 要相信失速警告，因为它是取决于飞机的迎角， 而不受不可靠的空速影响。 根据不同的失效情况，超速警告可能是虚假的 或真实的。伴随着OVERSPEEDVFE 警告同时出现了 抖振，是真实超速情况的征兆。 5. 自动驾驶/飞行指引/ 自动油门的异常反应。 6. 无线电高度和气压高度之间的不一致。 7. 空速增加时空气动力噪音减小，或空速减 小时空气动力噪音增加。 8. 通过正常的起落架系统无法放出起落架。 正常状况 每部ELAC 接受来自所有ADIRUS 的速度信 息并比较3 个数值。ELAC 不使用气压高度信 息。 每部FAC （飞行增稳计算机）接受来自所 ADIRUS 速度信息并比较3个数值。 如果静压探头受到影响，那么指示高度也可 能受到影响。 ADIRU 不能探测到空速不可靠。如果探测到 了明显的差异，通常飞行操纵和飞行引导计 算机会拒绝错误的速度/高度源。 但是，它们不会拒绝两个同时偏差并且偏差 相似的错误的速度或高度。在这种极少发生 的情形下，飞机系统会认为剩下的正确源有 故障并拒绝它。结果，飞行操纵和飞行引导 计算机将使用剩下的两个错误的ADR 进行计 算。 两部ADR 输出错误，且不一致，剩余一部ADR 正确，或如果所有3 部都错误，且不一致： 自动驾驶和自动推力断开（无论哪个自动驾驶 接通）。ELAC 触发F/CTL ADR DISAGREE ECAM 警 告。飞行操纵转换到备用法则（没有高速、低速 保护）。在两部PFD 上，显示“SPD LIM”信号旗； 不显示VLS 、VSW和VMAX 。 此状况被锁定直到在地面上无任何液压 压力时完成ELAC 复位。然而，如果非正常现 象只是短暂存在，当不一致消失后可以重新 接通自动驾驶和自动推力。 因此，在所有速度不可靠的情形下，飞行员 必须判明故障的ADR ，然后将其关断。 技术推荐 • 遵守失速警告。 • 监控速度，参考IRS 地速变化，或GPS • 如果剩余的高度指示不可靠： • 不要使用受影响的FPV 和/或V/S 。 • ATC 高度受影响。通知ATC 。 • 参考GPS 高度：可使用高度变化作为高度 线索，操纵平飞。 • 参考无线电高度表。 • 如果不能确定故障的ADR ，或所有ADR 都 受到影响，保持一部ADR 接通以保留失速 警告保护功能，这样可防止飞行操纵法则 使用两个一致但不可靠的ADR 数据 稳定速度的飞行技术 调节俯仰来飞所需的航径。 达到目标俯仰后，飞所需的飞行航径，按目标调节推力： 如果飞机俯仰有增大趋势，则飞机速度慢，应增大推力； 如果飞机俯仰有减小趋势，则飞机速度快，应减小推力 ADR 1+2+3 故障 ECAM 上不显示此程序。三部ADR 失效时， ECAM 上仅显示双ADR 警告 忽略ECAM 动作AIR DATA SWTG 和ATC ，因 为在所有ADR 失效的情况下这些动作没有作 用 新款显示红色EC