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第三章 内压式进气道 第三章 内压式进气道 上一章讨论了亚声速进气道的工作情况及有关问题，下面我们来讨论超声速进气道的 工作原理及有关问题。对于超声速进气道来说，主要的问题是如何将迎面超声速来流滞止 为亚声流，将气流的动能有效地转变为压力能，并使进气道出口气流的M 数及均匀度符 合发动机的要求。同时注意使进气道阻力尽可能减少。 如果我们采用皮托式进气道于超声速飞行，在进气道前会产生一道弓形激波( 图3- 1)。 超声速气流通过弓形激波被滞止为亚声速，但伴随有很大的总压损失，s BX 很低。因此， 飞行M 数较高的飞机进气道( M 0 1.5 )不宜采用皮托式进气道。 图3-1 由气体动力学可知，超声速气流通过一组斜激波及一道弱正激波滞止为亚声速，其总 压损失比通过一道强正激波滞止超声速气流要少。斜激波数目越多，超声速气流滞止为亚 声速的总压损失就越小。超声速进气道形式尽管各不相同，但是它们的基本思想都是合理 地组织激波系，用适当的斜激波系来代替强正激波滞止超声速气流以获得较高的总压恢复 系数s BX 。下面先讨论内压式进气道的工作原理与特点。 §3-1 内压式进气道的工作原理 如图 3-2 ，内压式进气道是一个具有内型面的管道。它的截面积先收缩后扩张，外表 面是平直的。高压空气在先收缩后扩张的超声速喷管中能基本上等熵膨胀为超声流，人们 -65- 进 气 道 原 理 就自然地试图将收— 扩喷管倒过来使用，使超声速来流在收— 扩形管道内基本上等熵滞止 为亚声流，这就是内压式进气道的基本设想。早在第二次世界大战期间，德国的Oswatisch 和Eggink 以及美国的Kantrowitz 和Donaldson 就各自提出了这种设想。 图3-2 如图3-2 所示，收— 扩形管道进口为 1- 1 截面，其截面积为A ；管道截面积最小的地 1 方叫作喉道，喉道面积记为A 。为了分析方便，我们假定： t (1)截面上的气流参数分布均匀，可按一维流来分析内压式进气道的工作。 (2)不考虑气流粘性，因而不考虑附面层及摩擦损失。 内压式进气道的内型面设计成使超声速气流在收缩段内由M 0 经过一系列马赫波(无 限弱斜激波)等熵地滞止为声速。喉道前为超声速，喉道处为声速，喉道后为亚声速，然后 在扩张段内进一步扩压减速。 由于气流的滞止是通过一系列马赫波，气流参数是连续变化的，过程是等熵的，因而 没有总压损失。速度下降时，静压及温度相应地上升，而总温是不变的。这种情况我们叫 作内压式进气道的理想情况。 写下远前方来流与喉道截面间的连续方程 * * Kp q(l )A Kp q(l )A 0 0 0 t t t * * T T 0 t 由于T * T * ，故 0 t -66- 第三章 内压式进气道