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现代汽车新配置实务 . 第5章 缸内汽油直接喷射系统 5．1缸内汽油直接喷射系统概述 5．1．1 缸内汽油直搔喷射系统优点、特殊设计及比较， 5．1．2缸内汽油直接喷射系统构造与作用 缸内汽油直接喷射系统优点.特殊设计及比较 一、缸内汽油直接喷射发动机的优点 缸内汽油直接喷射发动机两大优点省油及高输出功率 省油即可减少C02的排放量，再配合新式设计及装置，缸内汽油直接喷射发动机也可大幅降低CO、HC及NOx的排放，故三菱汽车公司将其汽油直接喷射(GDl)发动机定位为全球环保发动机。 一、缸内汽油直接喷射发动机优点----省油 1.省油的原因 (1)低负荷时，层状气体分布，燃料被进气涡流及活塞顶部的球形曲面保持在火花塞附近，是易于点燃的最佳混合气，而周围则为空气层，整个燃烧室内成为40：1的超稀薄空燃比仍能稳定燃烧，达到省油效果。 (2)低负荷时，由于A／F比超稀薄化，故进排气的泵损失少，即气体交换损失少；且因燃料吸温冷却效果，冷却损失少， 如图5．1所示为丰田汽车公司D-4缸内汽油直接喷射发动机，与一般喷射发动机在泵损失及冷却损失间的差异。 (3)怠速转速可设定在较低值， 例如三菱汽车的设备接口发动机怠速 为600r／min。 一、缸内汽油直接喷射发动机优点—高输出 高输出(功率及转矩)的原因 (1)进气行程时就开始喷射燃料，整个燃烧室为均匀混合理论空燃比的均匀混合气。 (2)进气行程就开始喷油，燃料气化的吸温冷却效果，使空气密度增加，可提高容积效率，故比一般喷射发动机的输出高。 (3)直接喷入气缸中燃油的气化作用，降低空气温度，发动机不易爆震，故压缩比可提高，如设备接口发动机压缩比可达12.0：1。 缸内汽油直接喷射系统特殊设计--- 高压涡流喷油器 1.高压涡流喷油器: 压装在气缸盖上，配合高压燃油泵， 将汽油直接喷入气缸中， 喷油压力达50~120kg／cm2之间。 缸内汽油直接喷射系统特殊设计—1.进气涡流产生装置 丰田汽车公司两条进气道中，一为直线孔道，一为螺旋孔道，直线孔道中设涡流控制阀，低负荷时关闭，空气经螺旋孔道进入气缸，可形成强烈涡流，如图5．3所示。 缸内汽油直接喷射系统特殊设计—2.进气涡流产生装置 三菱汽车公司采用两条垂直进气道，进气道中不装控制阀，如图5．2所示。 日产汽车公司采用两条进气道，其中一条进气道装设涡流控制阀，如图5．4所示。 缸内汽油直接喷射系统特殊设计—3.特殊活塞 活塞顶部凹陷为浅碗或深碗形，并削成不规则形状， 如图5．5(a) 为三萎设备接口发动机 图5．5(b)为日产NEODi发动机所采用的活塞构造。 缸内汽油直接喷射系统特殊设计—电子节气门 因缸内汽油直接喷射发动机的燃烧形态有多种模式，空燃比变化时导致转矩变动，故利用电脑控制节气门，以迅速且精确控制吸入空气量，来改善转矩的变动。 缸内汽油直接喷射系统特点的差异 三、缸内汽油直接喷射发动机 如表5．I所示为三菱设备接口发动机、 日产Di发动机丰田D-4发动机特点的差异。 缸内汽油直接喷射系统构造与作用---三菱公司GDI发动机 一.菱汽车公司GDI发动机 (1) 三菱汽车公司在汽油发动机技术上获得历史性的突破，1996年9月发表装用在Galant汽车，1．8L4G93的(GDI设备接口)，汽油直接喷射)发动机，具备出色的发动机输出，及如同柴油发动机般的油耗，与大幅降低CO2的排放。 (2)GDI发动机，汽油系直接喷入气缸中，且喷射正时精确，不像传统式的汽油喷射发动机，汽油在气缸外喷射， 如图5．6所示，汽油与空气无法成层状混合，且汽油会附着在进气管壁及进气门上，同时喷射正时较不理想。 缸内汽油直接喷射系统构造与作用---三菱公司GDI发动机 (3)GDI发动机采用两种作用模式，超稀薄燃烧模式与高输出模式，另外针对欧洲地区的GDI发动机，增加两段混合模式。 当在轻负荷巡行状态，车速低于120km／h时，为超稀薄燃烧模式； 当在高负荷，或车速高于120km／h时，自动转换为高输出模式； 当从静止或低速急加速时，则转换为两殴混合模式。 缸内汽油直接喷射系统构造与作用---三菱公司GDI发动机 (4)GDI发动机的省油性能 ①怠速时的燃油消耗：在很低的怠速转速，GDI发动机维持稳定的燃烧，如 图5．7所示，GDI发动机怠速转速为600r／min，而传统MPI发动机则为750r／min，因此在怠速时，GDI发动机比传统MPI发动机省油40％。 缸内汽油直接喷射系统构造与作用---三菱公司GDI发动机 (4)GDI发动机的省油性能 ②巡行时的燃油消耗； 如图5．8所示，以时速40km/h时为例， GDI发动机比传统