高铁,岂可因人而废.docVIP

高铁,岂可因人而废 　　新闻背景：近期“高铁第一人”、铁道部总工程师张曙光因腐败被立案调查。这是继前铁道部长、“高铁奠基人”刘志军涉嫌巨额贪污被免职调查后，铁道部又一高官落马。中国高铁近年飞速发展，创下营运里程等多项世界纪录，但随着两个“高铁推手”落马，高铁狂飙之路将驶向何方？ 　　 　　不能把孩子和脏水一起泼掉 　　 　　刘志军和张曙光先后案发，将庞大的铁路系统推上风口浪尖。许多愤青把刘志军称为“汉奸”或“买办”，把CRH叫做“耻辱号”，指责刘、张不买纯国产的“中华之星”高速列车而买外国技术。现在刘、张倒台了，反高铁派建言暂停或延缓投资巨大的高铁发展速度，理由是巨贪刘志军和张曙光在任上没干什么好事，铁路企业目前负债已高达18000亿元，总资产约33000亿，负债率约56%，光是利息支出就是一笔巨款。 　　对刘、张而言，高铁是铁路建设的最大亮点，但在光鲜夺目的业绩背后，暗藏的工程建设和物资设备采购潜规则，以及爆发的多起腐败案件，让这些亮点失色不少，刘、张自身也身败名裂。 　　鲁迅说过，不能把澡盆里的孩子和脏水一起泼掉。对于高铁，也不能因当事人的腐败而否定其一切，否则就落入了“成王败寇”的窠臼。 　　无人能够否认，在刘、张主持下，中国高铁在引进、消化、吸收再创新的基础上，创造了一套自主创新的“中国模式”，其核心是“拳头效应”，即铁道部将全国铁路市场集中统一，作为技术引进的谈判砝码。面对诱人的蛋糕，最先进的道岔技术、最优质的无渣轨道技术、最稳定的高速列车技术等等，纷纷以最高的性价比涌向中国，既避免企业分散谈判而相互抬价、恶性竞争，又保证引进占据产业制高点的关键技术。 　　 　　将中国高铁技术发展到新高度 　　 　　2004年中国引进第一批时速250公里的动车组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京，告诉他们这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人接触就不要干了。为了取得更多订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人明争暗斗，把几十年来互相搜集的情报都提供给了铁道部，而且价格越叫越低。最终结果是日、法、加三国各分得部分订单，德国西门子公司一无所获，西门子代表回国后就遭到了解雇。三年后铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车，西门子报出的价格竟比3年前的250公里列车还便宜，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，这样中国拥有知识产权了。接着，刘志军按西门子的报价购买日本川崎的机车和全套制造技术。 　　外国先进技术引进后，科技部与铁道部整合了全国的科技资源，打破了部门、行业、院校、企业的体制壁垒，打造了战略性产业的公共创新平台，充分调动各方积极性，既降低了创新的风险与成本，又加快了成果转化效率，使基础研发到产业化生产的时间缩短了十几倍。 　　中国高铁不仅将核心技术学到了手，用到了位，而且不断自我超越，根据中国国情、路情，不断填补高铁技术空白，将中国高铁理论与技术发展到新高度。由此，中国高铁拥有了众多的“世界之最”“世界第一”。 　　2010年7月，铁道部下属工厂推出世界上最快的中国第三代动车组CRH380。这种车又分ABCD四种型号，其中A型技术来自川崎，B型和C型技术出自西门子。这种列车在法律上是中国自行研制的，川崎和西门子除了出售中国还不能自制的少数零件之外，不能获取任何收入。 　　这种高铁技术转让，在世界上有很多先例，但出现这样的结果却是从无先例。而川崎和西门子不但没有起诉中国铁道部，甚至当中国向国外销售CRH380时也持默认态度。这是因为双方已签署技术转让协议，而且中国在原有基础上对许多关键技术进行了改造，比如日本列车的车头是用多块钢板拼接的，而中国CRH则用上海一台世界最大的水压机直接压成型。更重要的是，中国产列车比原型车的速度更快，因此即使告到美国、欧洲法庭，法官也不可能判中国侵权。 　　 　　美国发展高铁为何阻力重重？ 　　 　　对于高铁投资的经济意义，人们提出了很多疑问。鉴于刘志军和张曙光落马和中国相对较低的人均收入，兴建如此规模庞大的高铁网络似乎有些奢侈。 　　大家可能不知道，现在世界上最大的铁路网在美国，长达22万公里，虽然速度不快，但比起中国10万公里铁路网，两者不是一个数量级，特别是美国人口只有3亿多人，中国有13亿人口，中国铁路再狂飙10年也赶不上美国，总不可能实现1年修1万公里铁路吧？事实是包括复线每年也就修3000多公里。按照这个速度，中国要建成与美国长度相当的铁路网，至少还需要30年。 　　至于什么叫高铁，不同国家有不同定义，比如美国将时速130公里的铁路叫快速铁路，180公里的时速算高铁。中国不是不需要高铁，而是需要什么样的高铁，是时速200公里的还是时速380公里或更高的。 　　高速铁路建设规划应该着眼未来，而不是只盯着现在。基础建设比现成的消费对国