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蠡l 料 I垂 用 典型汽车用板变形滞后回弹的试验 及本构建模 摘要：在金属滞后回弹研究中，对DP600、BUFD及AC600汽车用板材施加相同应变5％，在室 温下测试卸载后瞬时回弹及32h内滞后回弹。基于一维线粘弹性与粘塑性理论引入谐振子模 型，构建DP600的滞后回弹本构模型。试验及拟合结果表明，DP600、BUFD及AC600板材的瞬时 回弹与弹性模量及卸载应力有关；而滞后回弹在回复前期均具有较高回复速率 ，方向与瞬时回 弹相同，采用粘弹性理论的拟合优度较好。分析卸载2h后的回弹规律 ，AC600板材没有明显反 回弹趋势，而DP600、BUFD钢板变化规律不再单调，在较长时间跨度内呈现一定波动性。 关键词：滞后 回弹 DP600 BUFD AC600 中图分类号：TG31 文献标识码 ：A ■ 北京理工大学材料学院 孙 帅 鄂大辛 ■ 一汽模具制造有限公司 李 悦 王立石 回弹现象的发生及发展还鲜为人知，回弹的滞后 1 前言 性作为潜在 因素直接影响汽车车身装配精度 ，这 随着汽车 、航空航天制造技术不断向高精度 、 一 问题还没能引起足够的重视。 轻量化方 向发展 ，各种新型高强度钢板 、镁合金 对金属时间依赖性行为的研究始于20世纪40 铝合金等轻合金板材的应用越来越广泛，板材成 年代 。Zenela首次定义并 明确了金属粘弹性 (vis— 形性尤其是成形后形状稳定性的研究愈发重要 。 coelasticity)和滞 弹性 (anelasticity)的区别 。1972 人们普遍认为 ，回弹是影响金属塑性成形后形状 年 ，Nowickt提 出，应将金属 的粘弹性与内耗相 区 稳定性的最主要因素，但对金属变形 回弹机理及 分 。2004年 ，Wagoned等研究了金属板材拉弯回 其复杂过程的认识却有待发展。实际上，很多金 弹，通过调节弯曲半径及拉应力等工艺参数，改变 属板材或管材在塑性成形后经历两种 回弹 ，一种 弯曲角的滞后 回弹量。而 目前对金属板材单向受 是卸载瞬间发生的瞬时回弹，之后随时间的推移 ， 载后的室温滞后回弹研究还极少。 其形状尺寸还将继续发生微小的变化 ，我们称其 为了揭示板材变形 回弹的滞后性规律 ，提高 为 滞“后回弹”或 “时间依赖性回弹”u。近年来，金 车身零件成形后形状尺寸的稳定性，进而加快我 属变形 回弹的研究取得了一些进展，但关于滞后 国汽车工业向高精度制造技术方向发展 的步伐 。 2014年第12期 汽车工艺与材料 ATM I51 ．杓 料 厘 用 ● 针对几种典型汽车用材进行单 向拉伸试验 ，测试 J(t)= (f)，0r。， t≥0 (1) 变形卸载后的室温滞后 回弹量 ，_为成形工艺及模 在后继某时刻t卸载 ，相 当于在原有恒应力 。 具设计制造提供参考。 上叠加一个等值反向应力一 。。基于线性假设，应 变具有可加性 ，若忽略弹性与塑性加载历史对材 2 试验材料与方法