多工况汽车悬架减振器性能试验台驱动系统匹配研究.pdfVIP

2012年 1月 机床与液压 Jan．2012 第40卷 第 1期 MACHINETOOL＆ HYDRAULICS Vo1．40No．1 DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2012．01．020 多工况汽车悬架减振器性能试验台驱动系统匹配研究 王天利，孙晓帮，刘潜，王磊 (辽宁工业大学，辽宁锦州 121001) 摘要：依据 (QC／T545·1999汽车筒式减振器台架试验方法》的试验规范，在分析试验台负载特性的基础上，论述了 试验台功率匹配、调速范围匹配、驱动扭矩匹配和变频器匹配的具体内容，为多工况汽车悬架减振器性能试验台的设计和 选型提供依据。 关键词：减振器性能；变频调速；驱动系统 中圈分类号：TP206 文献标识码 ：A 文章编号：1001—3881(2012)1—075—3 ResearchonDrivingSystem MatchingofVehicleSuspensionShock AbsorberPerformanceTestBenchunderMulti—workingCondiflons WANGTianli，SUNXiaobang，LIUQian，WANGLei (LiaoningUniversityofTechnology，JinzhouLiaoning121001，China) Abstract：Accordingtothestandardofvehicletelescopicshockabsorberbenchtest(QC／T545—1999)andbasedonthenaalysis ofthetestbenchloadcharacteristics，whatwerediscussedindetailwerethepowermatching，thespeedadjustbalerangematching， htedrivingtorquematchingandhtefrequencyconve~ermatching．Thereserachworkprovidesreferencefordesignnadselectionofve- hiclesuspensionshockabsorberperformnacetestbenchundermulti-workingconditions． Keywords：Shockbasorberperfomrnace；Varibale~euqencyspeedadjust；Drivingsystem 根据 国家汽车行业标准 QC／T545—1999规定…， 1 减振器性能试验台驱动方式的分析 减振器台架试验的 目的是检测其速度特性和示功特 自20世纪90年代开始，由于国家汽车行业标准 性。减振器台架试验的激励波形为简谐波 ；周期内减 QC／T545-1999的实施 ，致使减振器研发、生产和使 振器的最大激励速度根据需要可实现0．1—1m／s范 用单位开发或引进了基于不同驱动方式的试验台。由 围的调整 ；减振器最大激励速度的调整可以通过激励 于驱动方式的不同造成各种试验台的使用性能存在较 频率或激励振幅的调整实现，并且实现多工况下的性 大的差异，其中主要使用性能的比较如表1所示。显 能试验。所以试验台驱动系统对于实现减振器多工况 然变频调速电机驱动方式具有较好的综合使用性能。 下的性能试验至关重要。 ’ 表 1 各类驱动方式比较 2 变频调速减振器性能试验台负载特性分析 够满足要求。 2．1 试验台驱动系统 通常，试验台通过曲柄连杆滑块机构将曲柄轴的 转动转化成为滑块的简谐激励 ，因此试验台驱动系统 的主要功能是使曲柄轴在较大的调速范围内具有稳定