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汽车控制臂总成的耐久性适应性快速开发研究 马梅艳 (上海汇众汽车制造有限公司，上海 200122) 【摘要】 文章以某型汽车控制臂总成为研究对象，运用疲劳分析相关理论，阐述了解决零件适应性开发 疲劳性能的基本思路，形成了运用计算机仿真和试验验证相结合的技术开发手段，开发效率得到明显提高。 【Abstract】 Takingacertaintypeofcarcontrolarmasresearchobject．thebasicideasofso1． vingadaptivedevelopmentofcomponentsfatiguepropertiesareexpoundedbyusingthefatigueanalysis theories，andthetechnologydevelopmentmeansbycombiningacomputersimulationandexperiments areformed，whichgreatlyenhancetheindependentresearchanddevelopmentcapabilities． 【主题词】 控制臂总成 汽车 有限元分析 台架试验 0 引言 作为汽车底盘悬架 中的重要组成部分的控制 臂，具有导向、承载等重要功能，整车对控制臂在 刚度、强度、疲劳、NVH方 面均有非常严格的要 求。”儿引本文以某引进车型的控制臂作适应性开 销 发为研究对象，采用计算机仿真与试验相结合的 手段，考核原结构设计是否符合相关技术要求和 图 1 控制臂总成图 适应中国的路况。通过本课题的研究工作，有助 于提高企业 的计算机仿真应用水平，提升企业的 1．2 疲劳的计算理论 儿 自主开发设计能力。 疲劳破坏的过程是 ：零部件在循环载荷作用 下，在局部的最高应力处，应力最大及最弱的晶粒 1 总成结构及疲劳计算理论 上形成微裂纹 ，然后发展成宏观裂纹 ，裂纹继续扩 展 ，最终导致疲劳断裂。在工程 中应用 的疲劳寿 1．1 控制臂总成结构 命估算方法有两类：一类是常规疲劳设计中根据 该型轿车控制臂总成 ，属于冲压焊接结构 ，由 S．Ⅳ曲线 ，应用线性疲劳累积损伤理论进行寿命估 上片、下片、衬套等零件组成，冲压焊接总成主要 算；另一类是用局部应力 一应变法估算裂纹形成 由上下两片通过 CO 气体保护焊缝焊和塞焊，然 寿命 ，用断裂力学估算裂纹扩展寿命，两者之和为 后压装衬套而成，对成型工艺和焊接要求高。具 总寿命 。 体结构如图1所示。 M．A．迈因纳根据材料吸收净功的原理，提出 收稿 日期：2010—05一l0 - 18 · 上海汽车 2010．08 了疲劳线性累积损伤的数学表达式： ∑n／Ⅳ=1 = 1 式中，n为第 级加载的实际循环次数；Xi为 第i级加载的等幅or应力水平下的破坏循环寿命。 尽管该方程式只能认为是个近似式 ，但是，只 要材料的．s．Ⅳ曲线一经给出，根据疲劳线性累积 损伤方程式，材料在复杂载荷作用下的疲劳寿命 是可以估算出来的。 图2 控制臂有限元模型 局部应力-应变法计算损伤的出发点是应变． 寿命关系式：