现代汽车冷却系统控制原理概述(八).pdfVIP

现 代 汽 车 电源 电子设备包括 以下部件 ： ◆ DC / D C 转 换 器 （288V DC - 冷 却 系 统 14V DC ） ◆ 逆变器 （AC- D C / D C- AC ） 控 制 原 理 概 述 （八 ） ◆ 电机、高压蓄电池和空调压缩 机 的电气连接 电源 电子 设备 通过 一 个可 电动 北京/ 李强 控制 的低压冷却回路 进行冷却，该 回 路 还可 为增 压空气冷 却器 提供 冷却 冷却混 合动力模块 ：混合动力模 置 集 成 在 发 动 机 上 的低 温 回路 中。 液，如 图 25 所示 。 块 集成 在发 动机 的高 温 回路 中 以便 电动 辅助水泵可 以促使冷却液循环 ， 冷 却 高压 蓄 电池 ：高压 蓄 电池 散 热，如 图 24 所示 。当发动 机 关 闭 确 保 电源 电子装 置始 终在 最佳 温度 在 10 〜 37 ℃的温度范围内可 以达到 38kW 的最大功率 。受保护的蓄电池 连接到高温冷却回路 安 装位 置在 实际情况 下可 以防止蓄 电池 出现较 低 的温 度 。如 果在 此条 件下 蓄电池温度仍低 于最低 阈值 ，系 统会通 过循 环应 用充 电和 放 电 电流 产生 热脉冲，直到温度 达到 + 10 ℃的 阈值 。这 样，15min 后发动 机就 可 以 启用 启动 / 停 止模式，即使 整个车辆 仍 处于 极冷 状 态。当 蓄电池充 电和 放 电时，蓄电池 内部会 产生 电阻并进 而产 生热量 ，这些热量 必须被释放 以 ┃ 图24 混合动力模块位置 防止 电池 内的化 学物