从道路交通噪声影响角度优化道路设计方案.pdf

14 道路交通 城市道桥与防洪 2015年 12月第 l2期 沿线第一排的交通噪声影响情况，评估结果具体 程预算中。 如下： 2．4 公众接受情况 (1)相对于原方案，优化方案道路交通噪声的 道桥设计根据环境影响评价工作结论和措施进 声场分布基本无变化 ，但由于更加偏离道路沿线 一 步优化了设计方案 ，使得道路建成后周边区域 第一排，其对敏感 目标的影响更小。临近中学段道 能满足城市噪声标准区划。 路由于交通通行的上下行分离 ，且上行远离中学 ， 进一步优化方案向公众进行说明后 ，公众表 其对中学的噪声影响有效降低。 示 ，道路建设既方便了交通出行 ，同时，噪声影响 (2)参照划定的城市噪声标准区划，临街建筑 在可接受范围内，均表示认可，不再进行反对项 目 (第一排)昼间超标 5dB(A)以上，夜间超标 l0dB 的上访行为。公众认可工程后，工程前期工作得以 (A)以上，即交通道路建成后将会影响到周边敏感 顺利开展。 目标 。 3 结语 环境影响评价肯定了道桥设计的优化方案 ， 对于道路建成后周边敏感 目标超标情况 ，进一步 在城市交通道路设计方案优化过程中，从道 提出设计措施： 路设计角度优化方案，同时也从噪声影响角度优 (1)由于道路靠近集中居民区，可以限制大货 化方案，并且将噪声影响程度进行量化，明确是否 车通行 ，限制大货车通行后 ，PCU将大大降低。 达到城市噪声标准区划，不仅可以源头上降低交 (2)限速措施，车辆行驶车速由规划车速40km／h 通噪声对道路周边区域的影响，有利于保护周边 限制至30km／h，且敏感 目标段路段禁止鸣笛。 人群健康，体现设计的人性化 ，同时也有助于公众 (3)优化道路断面布置。结合长江堤防堤顶防 了解交通道路的噪声影响，消除公众反对，有利于 汛通道综合考虑道路的非机动车道和人行道 ，压 社会稳定和谐。 缩交通道路的非机动车道和人行道，长江堤防侧 绿化带变更至临近集中居民区侧绿化带 ，行车道 往长江堤防侧整体偏移。 参考文献 (4)道路断面优化后的临近居民区侧空间全部 [1】国家环保局．中国环境保护2l世纪议程[M】．北京：环境科学出 版社，1995． 进行绿化布置 ，要求设置高大乔木，绿化带宽度尽 [2】孙秀梅 ，徐忆红 ，颜森 ，等．居住区交通噪声污染影响分析及防 量设置在大于 10In以上 ，有条件的话进行土坡绿 治对策研究— — 以大连市泉水居住区为例fJ]．辽宁师范大学 化 (绿地标高高出行车道标高3m 以上)。 学报 ：自然科学版，2007，3O(1)：121—123． (5)交通道路的路面采用减振降噪的弹性材料 (3】夏乎，徐碧华 ，宦燕．用C~nMA软件预测桥梁交通噪声及应用 铺设路面，有效降低路面噪声。 分析J『]．应用声学，2007，28(4)：208—212． 4【]张令戈 ，张梦沙，李志东 ，等．Cadna／A在货运铁路专线噪声预测 (6)根据对高层居民楼的垂直声场预测，对高 评价中的应用Ⅲ．声学技术，2010，29(2)：202—2