南昌地铁1号线珠江路站工程基坑监测分析.pdfVIP

2013年6月第6期 城市道桥与防洪 相关专业 289 0 。f 测点距基坑距离m／ 3．3．3 地下管线垂直位移监测 4 1O l6 22 随着基坑的降水及开挖施工的进行，各管线 出现不同程度的下降。开挖越深沉降越大，最大沉 降为 一2O．3mm(EJS07)，以EJS5为例分析 ，见图4 所示 。 图2D2—1-D2-4沉降随时间变化曲线图 辫鬻 日期 3．3．2 围护结构桩体深层水平位移即测斜 一 嘶 基坑共布设 4O个测斜孔 ，测斜监测孔的变化 图4 地下管线垂直位移监测点 EJS5历时变化曲线图 趋势比较复杂，但也呈现出一定的规律性。围护桩 从图4可以看出，当底板完成后沉降的速率 体的深层水平位移即桩体测斜，其变化与基坑开 明显减小并逐渐处于稳定。底板于2011年 3月 8 挖深度、支撑施工密切相关。基坑开挖越深，其变 日全部完成 ，底板完成时累计沉降量为 一15．2mm， 形越大，其最大变形位置，随着开挖深度变化而变 至监测结束时，最终累计沉降一16．1mm。 化，并且总是出现在开挖面附近；同时测斜变形与 3．3．4其它 支撑完成及时性有关。最大位移变形出现的 日期 由于南 昌的地质条件相对较好 ，整个监测过 也和工况相接近，都是开挖施工的末期。以较典型 程中，各监测项 目变化量较小。施工过程中，出现 的测斜 CX5为例分析，如图3所示。 两次管涌事件，导致管涌处坑外 5m左右的位置 地面出现不同程度的塌陷。施工单位及时地进行 注浆堵漏处理，事件得到控制。从当时监测结果来 II { 看 ，基坑和周边环境没有产生大的影响，也没有发 ‘ ● 、、 I L 、 生重大的变形。管涌主要是由于基坑开挖至底部， ～ t 止水帷幕的止水效果不甚理想，正好遇到赣江的 、 季 ＼’L 丰水期，地下水位较高，基坑 内外水头差较大从而 I 】 } } 、 、 导致险情的发生。在险情得到处理后，南昌地铁其 一