南浦大桥内力调整施工监控技术研究.pdfVIP

2013年 1月第 1期 城市道桥与防洪 管理施工 8l 南浦大桥内力调整施工监控技术研究 邓一楠 (上海久事置业有限公司，上海 200092) 摘 要 ：该文结合南浦大桥内力调整工程，探讨了斜拉桥通过局部索力调整以消除基础均匀沉降产生的附加 内力的施工监控技 术，在施工全过程实现了对索力、主梁应力和主梁挠度等三个主要技术指标的实时控制。通过频率法、伸长量，以及油压表等三种 手段确保斜拉索索力调整量符合设计要求 ，主梁应力和挠度的监测结果显示不均匀沉降对主粱的附加弯矩得到了有效释放，达 到了改善结构受力的预期 目的。 关键词：斜拉桥 ；内力调整；索力控制；施工监控 ；南浦大桥；上海市 中图分类号：U441 文献标识码：B 文章编号 ：1009—7716(2013)01—0081—03 主梁跨 中区域产生的不利于结构安全 的附加弯 1工程概况 矩。图2为索力调整区域示意图，表 1给出了拉索 南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的特 索力调整范围和索力值。 大型斜拉桥，于 1991年建成通车。东接浦东南路及 杨高路，西接陆家浜路与中山南路 ，总长 8629m， ： 一 ： ；索力调蔓鲢域t中晦9～22号囊 ： 设计通车能力为 5万 pcu／d，大桥 由主桥和东、西 ● ： I ： 引桥等三部分组成：主桥长 846m，为全漂钢 一混 凝土叠合梁斜拉桥，宽3O．35m，中孔跨径 423m， 圈2 索力调整区域示意图 主塔高 154m，桥下通航净高46m。 表 1索力调整值一览表 (单位：kN) 南浦大桥在运营过程中一直对其进行定期检 WRN22 WRN21 W RN20 W RN19 WRNl8 WRN17 WRN16 索号 测，现有数据表明，大桥浦西主塔沉降达416．44mm， W RS22 W R$21 WRS2O WRS19 WRSl8 WRSl7 WRS16 浦东主塔为 157．78mm，累计差异沉降达258．66mm， 调整值 60O 60O 600 600 550 500 450 按平均沉降量计 ，差异沉降速率为 14．37mm／a(见 索号 WRN15 WRN14 W RN13 WRN12 WRNl1 WRNl0 W RN9 图 I)。 WRS15 WRS14 WRS13 WRS12 WRS11 W RS10 WRS9 图1南浦大桥主桥沉降现状图 分析认为：“大桥浦西和浦东部分都处于整体 注：袁中增加张拉力为正 ，减少张拉力为负，每组索上下游 沉降状态。浦西主引桥各桥墩绝对沉降值之间的 索力调整值相等，表中数字为上下游调整值之和。 差异沉降最大为 29．73mm，浦东为 28．53mm，而 2理论分析及测点布置 浦西和浦东主塔之间的差异沉降已经达到了 258．66mm。造成大桥浦东浦西差异沉降的主要原 采用MIDAS建立全桥模型进行分析，钢主梁、 因是上海地势的整体下降。” 横梁采用梁单元离散，混凝土板采用板单元模拟， 2011年 l2月到2012年 1月，通过局部索力 拉索采用等效弹性模量直杆单元 (考虑垂度影响)。 的调整优化全桥特别是主梁跨 中区域的受力。基