四川南江陈家山隧道通车 游客到光雾山节约1h.pdfVIP

2015年 1月第 1期 城市道桥与防洪 桥梁结构 47 芯隔震橡胶支座等效阻尼 比一般可在 15％以上 。 表 7最不利单桩验算 铅芯隔震橡胶支座在较低水平力作用下，具有较 高的初始刚度，变形很小 ；在地震作用下 铅芯屈 服 ，刚度降低，延长了结构周期 ，并消耗地震能量 ， 大幅减小桥梁上部结构加速度，使桥梁受力情况 大为改善 。因而具有很好的隔震效果 ，使结构物在 输竺入 支量位／移 E 震位 剪应变，m 验算 地震时的受力状况明显改善。 m 移 ／m ～一 ‘’ 铅芯支座主要性能参数见表 5。 2．52 基本满足 表 5铅芯隔震橡胶支座性能参数 可见桥墩和桩基础在E2地震作用下，均能保 她 型号 ／(k刚 刚 服 刚 持弹性，满足规范要求。根据 《城市桥梁抗震设计 N ／m ／kN ／m) ／(kN ) 力 ／(kN／m) 尼 比 规范》，还要求橡胶型减隔震支座在 E2地震作用 下产生的剪切应变应在 250％以下 ，并校核稳定 性。表 8为支座剪应变的验算，可见支座剪应变基 本能满足要求 。 (等效刚度和等效阻尼比为对应 175％剪应变 4 结论 下数值。) 本文针对某 8度区城市快速路高架桥 ，选取 我国 《城市桥梁抗震设计规范》要求对减隔震 标准联为研究对象，根据 《城市桥梁抗震设计规 桥梁进行E2地震作用下的分析和验算，对于桥梁 范》，分别按照常规结构体系和减隔震结构体系进 墩台和基础的验算，要求将减隔震装置传递的水 行了抗震分析，比较了两种体系所对应的结构抗 平地震力除以1．5的折减系数后，按现行行业标准 震性能。结果表明： 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (1)采用减隔震设计体系后，下部结构的受力 和 《公路桥涵地基与基础设计规范》进行验算 ，这 得到改善，且支座可以满足规范的相关要求。 主要是考虑这些结构构件的实际强度存在一定的 (2)铅芯隔震橡胶支座是适合于小箱梁结构 超强性 。 的减隔震支座。摩擦摆支座在小吨位支座上不具 根据选取的减隔震支座参数进行结构的减隔 有经济性 ，铅芯橡胶支座应用范围广 ，实践证明是 震体系地震响应分析 ，计算结果见表 6～表 8(仅 较稳定的减隔震支座。铅芯隔震橡胶支座在严寒 给出E2地震作用下的结果)。 地区应用时，应采用耐寒型橡胶