基于眩光纵距的高速公路凹曲线防眩高度研究.pdfVIP

第 38卷，第 1期 公 路 工 程 Vo1．38，No．1 2013年 2月 HighwayEngineering Feb．，2013 基于眩光纵距的高速公路凹曲线防眩高度研究 邓海斌 ，刘 卓 (湖南省交通科学研究院，湖南 长沙 410015) [摘 要]首先通过理论推导确定了基于眩光纵距的凹曲线最大眩光高度修正值的计算位置，并且得出了相 应的防眩高度修正值表达式。其次 ，计算式表明，防眩高度修正值是关于凹曲线半径和眩光纵距的函数 ，竖曲线半 径越小、眩光纵距越大，则凹曲线路段所需增加的防眩高度越大。最后通过实例分析了防眩高度修正值沿凹曲线 路段的变化规律，结果明，凹曲线路段应按修正值进行防眩高度设计，而不宜简单地参照直线匀坡路段防眩高度。 [关键词]防眩；眩光纵距 ；凹曲线 ；防眩高度 [中图分类号 】U491．9 4 [文献标识码]A [文章编号 】1674—0610(2013)Ol-0086-04 Anti—glareHeightResearchofConcaveVerticalCurve BaseonLongitudinalGlareDistance DEN Haibin，LIU Zhuo (HunanCommunicationScienceResearchInstitute，Changsha，Hunan410015，China) [Abstract]Baseonglaredistance，thecalculationpositionandexpressionofthemaximummodi- fledanti—glareheightofconcaveve~icalcurveisdetermined throughtheoreticalderivation．Theexpres- sionindicatesthatmodified anti．glare heightiSmainlydetermined bythe radiusofve~icalcurve and glaredistance，themodifiedvalueincreaseswith thedecreaseofradiusandincreaseofglaredistance． What’Smore，an exampleisputouttostudythemodifiedvalueofanti-glareheightalongthevertical curve，theresultshowsthattheanti-glareheightshouldbemodifiedatconcaveverticalcurveratherthan simplybedeterminedastheunifomr slopsection． [Keywords]PCC+ACcompositepavement；asphaltoverlay；horizontalload 或匀坡路段驾驶员视高和车辆灯高的最不利组合情 1 概述 况进行计算 ，建议取为 1．6m或 1．7m。颜佑启等 有关资料统计表明，眩光现象是导致夜间行车 人 基于几何方法并按照汽车远光灯照射角为 l2。 交通事故的一个重要原 因…。眩光导致驾驶员 出 时计算了凹曲线路段 的防眩高度修正值 ，但 防眩纵 现视力下降甚至是短时间完全丧失视力而无法分清 距偏小 ，如对于双向四车道而言。文中用于防眩高度 前方路况，或者因紧张导致误操作引发交通事故 ，因 修正计算 的纵距为54m，而人能感觉到的眩光的最 此 ，防眩问题受到普遍 的重视 ，对于高速公路而言， 大纵距为 120m 。同样 ，肖代全等人