基于多点源沥青混合料同步供应与摊铺的施工监理研究.pdfVIP

98 管理施工 城市道桥与防洪 2012年 1月第 1期 基于多点源沥青混合料同步供应与 摊铺的施工监理研究 任其波 (江苏交通工程咨询监理有限公司 ，江苏南京 210019) 摘 要：常规沥青混合料供应都是一个拌合站供料 ，上海 A15公路因建设任务紧、工作量大，故采用多个拌合站同时供应一个 摊铺点的操作方式。该文从配合比设计及前场摊铺施工等几个方面阐述了多点源的差异性控制要点，保证了沥青混合料 的级 配、色泽外观一致。 关键词：沥青混合料 ；上海 A15公路 ；差异性；控制要点 中图分类号：TU528．42、U415．1 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2012)01—0098—02 b．沥青路面、交通工程及绿化等施工阶段。该 1工程背景 阶段为 2009年 7月至 2009年 12月，于2009年 5 (1)上海 A15高速公路西起浙江、上海市界 ， 月着手准备施工，2009年 6月开始展开施工 ，在 接浙江省 申嘉湖高速公路 ，东至浦东机场南进 2009年 10月底前基本结束，交通工程及绿化穿插 场路。该项 目的建设可以完善上海的干线路网， 进行 ，力争在2009年 l2月底前全部结束 ，基本具 促进沿线地区的城镇结构调整和发展 。A15一J3 备通车条件。 标段 ，全长 27．750km，位于浦东 一南汇境 内，西 2研究内容 起 闵浦大桥浦 东 引桥 (K51+361．4)，向东至 K79+111．549与 A15—17标相接 ，于2007年 1O月 该项 目工期十分紧张，沥青混合料需求量大， 开工 ，为确保 2010年 3月建成通车 ，总工期只有 时间集中。为解决产能问题 ，该项 目采取多机、多 900 d。 站同步生产，集中供料的生产模式。虽然，从理论 (2)沥青路面设计 ：双向8车道 ，标准断面路 一 I-讲 ，只要符合质量标准的沥青混凝土拌和料都 基上 口宽42．51TI；其中主线收费站以西采用公路 是可以用的，但是，在实际上 ，相对 “一机 、一站”的 标准，设计速度采用 120km／h，主线收费站以东采 生产模式 ，“多机、多站”的生产模式给施工、监理 用快速路标准 ，设计速度采用 80km／h；沥青路面 控制带来了新的管理难度。 结构设计年限 15a，水泥混凝土路面结构设计年 2．1供料方式 限 30a。 该项 目沥青混凝土由黄路拌合站、航头拌合 沥青路面主线部分：40cm水泥稳定碎石基层 站、芦潮港拌合站，同步生产，分别供料；三个拌合 +0．6cm稀浆封层 +8cm AC一25S下面层 +6cm 站分别供料的特殊模式，突破了一个点集中生产 、 AC一20S中面层 +4cmSMA一13上面层 。 供货的常规的模式。 (3)沥青路面主要工程量 (估算)：沥青路面单 2．2 拌和设备 幅单层约长 152km (该项 目主线桥梁长度约 占总 机型各不相同，黄路站采用英国ACP3000型 长的50％，仅桥梁预制板梁约 27000片)、约 17．4 沥青混凝土拌和设备 ；航头站采用锡柴 3000型沥 万 ITI，混合料折合达43万t。 青混凝土拌和设备 ；芦潮港站采用阿曼 3000型沥 (4)沥青路面阶段计划工期 ： 青混凝土拌和设备 ，突破了采用不同机型的常规 a． 底基