基于安全和效率的平面交叉口行人二次过街设施设计理论和方法.pdfVIP

2012年6月第 6期 城市道桥与防洪 道路交通 9 基于安全和效率的平面交叉gl行人二次过街设施 设计理论和方法 刘 文，吕 坤 (西安市政设施管理局 ，陕西西安 710016) 摘 要：平面交叉 口行人二次过街设施设计是交叉 口渠化的关键。针对平面交叉 121行人安全问题 ，对二次过街安全性和通行 效率进行了详细分析，提出基于安全高效性和信号相位嵌套的行人二次过街设计理论和方法 ，并结合西安市小寨东路与翠华 路交叉El实际调查数据 ，利用VISSIM仿真软件构建交叉 口仿真模型 ，对比分析行人二次过街改善措施实施前后相关交通运行 评价参数。仿真结果表明，合理地将行人过街信号嵌套在机动车相位 中，行人二次过街比一次过街安全、高效，可在一定条件 下提高平面交叉 口的服务水平。 关键词：平面交叉 口；交通设计 ；二次过街 ；行人安全；VISSIM 中图分类号 ：U491 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009—7716(2012)06—0009—04 干道的横断面一般较宽，30m以上甚至50m 0 引言 以上长度的人行横道都很常见，行人一次不能完 在城市道路平面交叉 口，行人过街与机动车 成穿越道路时 ，就没有地方供行人避让车辆 ，这对 之间的横向干扰一直是交叉 口渠化优化考虑的难 行人来说是非常不安全的。交叉 口的调查结果显 点和重点，行人交通设计不合理，将导致行人没有 示_7】，绝大部分人行横道没有行人安全岛。 通行权 ，交通高峰期间机 、非混合严重 ，行人延误 (2)连续过街最大长度 大大增加 ，其交叉 口通行能力也大大降低 ]。当交 连续通过过长的人行横道，会造成过街行人 叉 口较大时，行人无法在一个绿灯时间内完全穿 的紧张心理。参考文献l9l中第五章第一节规定人行 越道路，在下一个行人红灯信号相位 内停在道路 横道长度达 25m或双向机动车道达6车道时，应 中间，或在密集的车流中强行穿越 ，对行人的安全 在路中设置行人安全岛。人行横道越长，行人停留 性带来了很大的威胁。可见对交叉 口行人过街的 在人行横道上的时间越长 ，同时分布在人行横道 研究非常重要。 上的行人数量越多，机动车穿越人行横道时，发生 采用行人二次过街的方式并结合合理的信号 冲突的可能性越大。对此，根据实践经验，对连续 相位设计能够提高行人过街的安全性 ，增加行人 过街改进见图 1。 的通过效率，减少行人违章过街率，降低了与机动 车之间的干扰 ，且二次过街设置灵活、成本较低 ， ． 可在机动车流量较大、车道数较多、有中央隔离带 的大型交叉 口适用 。但是 目前各地平面交叉 口 lIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIl 处行人二次过街设施设计多依靠经验确定而缺乏 理论研究。 对大型平面交叉 口行人过街来说，安全性和 通行效率是第一位的。尝试从提高行人安全性角 (a)未改进 度和通行效率角度 ，探讨有信号控制条件下平面 交叉 口行人二次过街的理论和方法 。 ／—、 1 行人二次过街安全性和效率分析 lIII… I川…… 1．1 安全性分析 (1)各进 口道宽度