开封旧城区自行车专用车道设计探讨.pdfVIP

2015年9月第9期 城市道桥与防洪 道路交通 57 3．2 平面改善[3】 2 开封市 自行车道现状 改造前公交车停靠站的位置设置在机动车道 开封市现有人 口87万人，旧城区道路路网已 上，改造后的平面设计中，快车道里公交停靠站 由 形成 ，现状空间有限，红线宽度大都在 30m左右， 原来的直线式设计为港湾式停靠站，在公交车靠 路幅大多为单幅路，自行车专用车道基本上为划 站处将道路适当拓宽，或压缩绿化带面积 ，将公交 线分割。第一，近几年，随着郑开一体化 ，私家车辆 车辆停靠位置设置在正常行驶的车道之外，减少 增多，电动车大量使用 ，在运行上 ，机动车与非机 公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对其它车辆的影 动车相互干扰和侵 占严重 ，一条线不能从根本上 响。 解决机非混行的问题。况且为了方便停车，在 自行 3．3 交叉口改善4[】 车专用车道 内隔段划分汽车停车位 ，导致非机动 根据交叉 口的交通特征 ，分析现有空间和交 车在行驶中被打散 ，非机动车只能绕行到机动车 、 通走向，通过合理设计交通渠化岛、自行车专用车 道 ，与机动车道抢夺空间，失去了设置 自行车专用 道，配合相应的信号控制，使车流和人流安全、顺 车道的意义。第二，公交车停靠时都要 占用非机动 畅通过。具体措施如下。 车道 ，对非机动车造成一定的影响，这是导致城市 (1)设计右转 自行车专用道。利用渠化岛、地 交通通行能力降低的主要原因。 面标志标线等隔离措施 ，将 自行车与非机动车分 割，合理右转。另一种措施是在车流量大的交叉 口 3 设计改造方案 附近，将 自行车引导至人行道，通过借用人行道空 针对 以上问题 ，必需对 自行车与机动车进行 间实现右转弯。 隔离，切实做到空间上的分割。 (2)左转 自行车二次过街。二次过街可以有效 3．1道路断面改善设计 2【】 地规范行人及非机动车过街路径 ，减少交叉 口范 开封市旧街道改造前为单幅路形式 ，红线宽 围内的冲突点 ，避免交通混乱 ，同时，大面积的二 30m，机动车道与非机动车道共用一块板，采用划 次过街等待区设置 ，给过街的非机动车提供了足 线隔离的方式 ，道路原始断面形式见图4(以内环 够 的时间空间。 路为例)。 (3)自行车停车线前置。根据 自行车启动时间 短 、行驶速度慢等特点，将 自行车停车线划在停车 西 线和人行横道前 ，根据交通信号灯指示，待绿灯亮 起时，自行车先与机动车驶入交叉 口并快速通过， 避免 自行车与机动车同时相互干扰。 横 ：l：200 图4 改造前内环路断面形式 (单位 ：m) 4 建议 为了保证道路沿线商家的正常运营及停车需 在开封古城，自行车道与人行道共板的通行 求，扣除机动车道宽度，每侧剩余用地仅