张唐铁路（64＋64）m T型刚构设计分析.pdfVIP

8O 桥梁结构 城市道桥与防洪 2014年2月第2期 张唐铁路(64+64)rlFlT型刚构设计分析 万亚华 (铁道第三勘察设计 院集团有限公司桥梁处 ，天津市 300142) 摘 要：该文以新建张家口至唐山铁路工程T型刚构为工程背景 ，介绍(64+64)mT型刚构的结构特点及设计思路，并着重对T 型刚构的桥型优势，梁体钢束布置，转体施工球铰局部效应 ，曲线T型刚构转动中心计算等进行了详细分析。所得结论可为同类工 程的设计提供参考。 关键词：铁路 ；T型刚构；设计 中图分类号：U448．231 文献标识码：B 文章编号 ：1009—7716(2014)02—0080一o4 1 项 目背景及结构特点 3 结构尺寸 新建张家 口至唐山铁路工程全线共 525km， 3．1梁部结构 (64+64)mT型刚构共计6处，其中跨京哈铁路 、 张唐线(64+64)mT型刚构，梁部总长 129．5m。 大秦铁路两跨越点采用转体施工工艺 (见图 1)。T 主梁采用单箱单室变高度箱形截面 ，边支点处梁 型刚构桥采用墩梁固结两端悬臂来实现跨越 ，具 高3．8m，中支点处梁高7．4m，梁高按二次抛物线 有悬臂法施工中保持体系平衡的特点。T型刚构在 变化 。主梁顶板宽度为 11．9m，顶板厚 0．45m，中 以下几种地形 中与其他桥型相 比具有一定的优 支点及边支点处局部加厚为0．95m。主梁底板宽 势：(1)跨越 V型冲沟、峡谷地形，简支梁因纵向刷 6．8m，底板厚度按二次抛物线 由0．45m变化至 坡要求及刚度差限制 ，已不能满足设计要求，而取 0．95m，中支点处局部底板厚 1．5m，边支点处局 T型刚构以代之。(2)跨越既有铁路 (等级公路)， 部加厚为0．95m。主梁腹板采用直腹板 ，厚度由 为减少对既有线运营的影响，采用转体施工的T 0．5m按折线分两次变化至0．8m，边支点附近线性 型刚构。相对连续梁而言，仅一主墩设置转盘，降 增加至 1．0m。主梁共设4道横隔板 ，边支点横隔 低施工难度。(3)两隧道之间工点，因接 口专业特 板厚 1．5m共 2个 ；中支点横隔板厚 1．4m共 2 殊要求必须设大跨，但为减少桥隧串接长度，T型 个，均设置过人孔。 刚构为更优桥式方案 。 图2为端部截面图，图3为刚臂墩处截面图。 图 1 全桥立 面布 置 图 (单位 ：cm J 张唐铁路T型刚构各工点刚臂墩墩高从9m至 40m不等，分别采用了实体 、空心桥墩两种形式，T 型刚构的施工方法有悬臂浇筑法、转体施工法。 2 端部截面图(单位：cm) 2 技术标准 、 ／ 线路等级 ：正线为双线 、电化 ；设计速度 目标 值 120km／h。 设计活载：中一活载。 轨道类型：有砟轨道。 墨l 收稿 日期：2013一ll一26 作者简介：万亚华 (1983一)，男，江苏东台人 ，硕士，工程师，从 事桥梁工程设计工作。 图3 刚臂墩处截面图(单位：cm) 2014年2月第2期 城市道桥与防洪 桥梁结构 81 3．2 桥墩结构 表 2 运营阶段主梁计算结果一览表 桥墩采用矩形截面，墩顶纵横向尺寸为7．0mX 8．0m；桥墩横向尺寸按 1：20向下放坡 ，纵