水泥混凝土路面板底脱空快速评定方法.pdfVIP

公路交通技术 2010年 6月 第3期 TechnologyofHighwayandTransportJun．2010 No．3 水泥混凝土路面板底脱空快速评定方法 陈云勇 ，胡 政 ，李丽民 ，刘翠莲 (1．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067；2．中交二航局技术中心，武汉 430040； 3．湖南城市学院，湖南 益阳 413000；4．益阳工程公司，湖南 益阳 41300) 摘 要：通过对第 1传荷状态临界荷载及其对应弯沉影响因素的分析 ，发现以与第 1传荷状态临界荷载相对应弯沉 作为板底脱空评定指标是可行的。通过试验路实体工程验证 ，该板底脱空评定方法是合理的。 关键词：水泥混凝土路面；第 1传荷状态临界荷栽；脱空；对应弯沉 文章编号：1009—6477(2010)03—0041—04 中图分类号：U416．216 文献标识码：A QuickAssessmentMethodforVoidofUndersideof CementConcretePavementPlate CHEN Yunyong，HU Zheng2,LILimin，LIU Cuilian Abstract：Basedontheanalysisforcriticalloadofthefirstloadtransferstatusanditsinfluencingfactors ofrcorrespondingdeflection，thispaperhasfoundoutthedeflectioncorrespondingtocriticalloadofthe firstloadtransferstautsasna assessmentindexforvoidofundersideofplateisfeasible．Beingverifiedby practicalprojectofroadunderexperiment，thisassessmentmethodforvoidofundersideofplateisrea— sonable． Keywords：cementconcretepavement；criticalloadofthefirstloadtransferload；void；corresponding deflection 水泥混凝土路面板底脱空会引起错台损坏和路 板底脱空的新方法。 面板应力增加，从而造成结构断裂；路面板一旦发 生断裂，修复非常困难。因此，对已经脱空的水泥 1 脱空评定指标 混凝土路面必须及时采取修补措施，以防止板体出 现断裂和破碎，而快速评定脱空状况是采取有效修 补措施的基础 。目前最常用的脱空判定方法是 用落锤式弯沉仪 (FWD)3级荷载弯沉测定待测板边 或板角的弯沉，根据所得的荷载一弯沉 曲线的截 距大小来判定板下是否脱空，当弯沉截距大于20 时认为有脱空 。为考察该方法的可靠性 ，在实 验室内铺筑试验板进行了研究，结果表明，截距的 图1 板角脱空 1／2×0．2mx0．2in荷载一弯沉曲线 大小与脱空并无很好的相关性。例如 ，图 1、图2 中弯沉截距小于20也有脱空。传统的脱空判定方 法将脱空和接缝传荷能力对弯沉的影响独立地考 虑，很少考虑到其相互作用的关联性及对变形的共 同作用，评定脱空的关键应是区分接缝传荷能力变 化与地基脱空对脱空区弯沉造成的影响。针对这种 情况四，本文用有限元法建立弹性地基板位移计算 模型，提出了一种以与第 1传荷状态临界荷载相对 荷载／t 应的弯沉为指标 ，根据FWD实测弯沉值快速评定 图2 板角脱空 112X0．3ni×0．3ni荷载一弯沉曲线 收稿 日期：2009—11-16 作者简介：陈云勇(1981一)，男，重庆市人，本科，工程师 42 公 路 交 通 技 术