武汉天兴洲公铁两用长江大桥静载试验挠度测试新技术研究.pdfVIP

总第 4期 武汉天兴洲公铁两用长江大桥静载试验挠度测试新技术研究 武汉天兴洲公铁两用长江大桥 静载试验挠度测试新技术研究 李东超 ，汪正兴，王 波，朱世峰 (中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北 武汉 430034) 摘 要：武汉天兴洲公铁两用长江大桥结构复杂、静载 导致测试精度不高，同时，由于液体表面张力作用， 工况多、测试精度及测试效率要求高，为此研究并采用了一 液面呈非水平面状，其读数也存在较大误差；④ 运 种挠度测试新技术——液一气压差耦合压差式桥梁挠度测 用光 电图像原理，采用数据处理方法，得出桥梁的挠 量系统。研究分析了系统构成及测试原理。大桥静载挠度 度值。但图像数据采集受视距、光线等特定条件的 测试应用表明：该系统布设方便、测试高效、精度高、适用性 限制，尤其在夜问、大雾天气测试时，实际可操作性 强，可以在桥梁挠度测试中作为常规方法应用。 差；⑤ 基于连通器原理，采用压力变送器将压力变 关键词：武汉天兴洲公铁两用长江大桥；挠度 ；液 气 化转换成挠度的改变，但当桥梁跨度较大或测点较 压差耦合 ；静载试验；桥梁检测 多时，由于管内液体与管壁之间的相对流动而产生 粘滞阻力，液体的压力会有一定程度的损失，导致测 l 引 言 量精度具有一定的误差l】j。 武汉天兴洲公铁两用长江大桥 (以下简称天兴 为克服传统挠度测试装置及方法的不足，天兴 洲大桥)主桥采用 (98+196+504+196+98)m双 洲大桥静载挠度测试采用一种高精度、高效率且可 塔三索面斜拉桥，全长 1092m。该桥荷载标准为 6 操作性强的新型桥梁挠度测试装置——基于液一气 车道公路、4线铁路 (2线客运线、2线 I级干线)，其 压差耦合原理的桥梁挠度测量系统。 中上游侧 I、Ⅱ线为客运专线，设计车速 200km／h； 下游侧Ⅲ、Ⅳ线为工级干线 。 2 系统构成 天兴洲大桥通车试验 目的一是按照有关桥梁试 验、检测的要求，对新建成桥梁进行常规意义上的试 液一气压差耦合压差式桥梁挠度测量系统基本 验，确定桥梁建造的质量和桥梁的承载能力及运营 组成单位是挠度仪。该挠度仪 由液柱调节器、单支 安全性。其二，该桥在设计上采用的一系列关键技 连通管、气柱调节器、微压差传感器及信号传送装置 术，通过实桥试验进行测试、检验和验证 。桥梁挠度 (RS-485总线)组成，见图 1。微压差传感器测量 由 和线形测量是该桥静载试验中的重要环节，其测量 于桥梁挠度变化而引起的两端液气耦合产生压差， 的精度、准确性以及测试效率对试验结果的准确性 基于压差与桥梁挠度之间的准线性关系，进而可推 和试验的可操作性有着至关重要的影响。 算出2点之间的相对高度差变化。挠度仪局部见图 传统桥梁挠度测试一般采取如下方法：① 采用 2EG] 。 百分表、千分表等位移计测试桥梁挠度，虽精度较 高，但固定底座安装不便，且数据采集较为困难，工 作效率略低 ；② 采用水准仪等光学测量仪器测量桥 梁挠度 ，虽然操作