武汉市快速公交系统适应性研究.pdfVIP

2013年4月第4期 城市道桥与防洪 科技研究 203 武汉市快速公交系统适应性研究 郝生凤 (武汉市政工程设计研究院有限责任公司 ，湖北武汉 430023) 摘 要 ：快速公交系统(BRT)作为一种经济 、高效的大容量公共交通模式，是当前优化城市交通方式的一种新理念。应用宏观和微 观相结合的分析方法，从武汉市宏观环境和实际条件出发，探讨了武汉市BRT系统的适应性。 关键词：公共交通；快速公交系统 ；适应性 中图分类号：U491．17 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2013)04—0203—04 交通年客运量 7794万人次，占总量的3．9％；小公 0 前言 共汽车年客运量 l033万人次，占总量的0．5％；出 随着城市经济的快速发展，城市化、机动化水 租车年客运量4．13亿人次 ，占总量的20．8％；轮渡 平的不断提高，城市交通问题受到空前关注。在城 年客运量 1116万人次，占总量的0．6％。常规公共 市交通的供需矛盾 日益尖锐的背景下 ，大力发展 交通仍然是武汉市公共交通的主体，见图 1。 公共交通已经成为 目前国家和各级政府的共识。 轨道交通 1号线二期工程于 2010年全线完 快速公交系统 (BusRapidTransit，简称 BRT)是近 工 ，投入全程试运营。二期通车后 ，武汉轻轨一号 年来被国际国内热烈讨论并广泛应用的一种公共 线全长达 28．9km，仅 占武汉轨道交通规划线网里 交通形式。它融合了常规地面公交的方便、灵活及 程的6％，骨干地位无从建立。 轨道交通的大运量、准时、快速的优点，是一种缓 由于轨道交通系统不完善，居民公交出行基 解城市交通压力，解决城市交通问题的新途径。 本上靠常规公交完成，而且公交层次比较单一，没 有形成快速客运系统。目前武汉 尚没有一条BRT 1BRT在国内城市的应用情况 线路，常规公交专用道优先性不突出，公共交通的 目前中国有十一个城市相继开通了BRT线路 】： 主导性 、优先性没有显现。 北京、杭州、重庆、常州 、大连、济南 、厦门、昆明、郑 3 武汉市发展 BRT系统的适应性分析 州、合肥、广州，大部分为省会城市，见表 1。 除去北京第一条 BRT南中轴线争议较少外 ， 构建一个适应未来需求的可持续发展的城市 几乎每个城市的BRT建设都伴随着争议。不难理 公共交通系统对于城市的良性发展至关重要。在 解 ，BRT没有创造更多的道路资源，而是路权的重 武汉市公共交通系统中引人并整合BRT系统是否 新分配，必然会引起有车一族对于BRT的反对；一 适应武汉市的特点和现状需求?因此，以下从宏观 些因BRT的开通而被取消了普通公交线路的区域 层面和微观层面对 BRT系统的适应性分别探讨。 居民也会对 BRT产生反感 ，有些人需要转车或走 3．1宏观层面 更远的距离。BRT会被反对 ，这几乎是所有建设 根据城市的发展规模 、城市形态 、经济基础 、 BRT，尤其是对道路资源进行重新分配的城市都会 管理体制、政策环境、机动化程度、公交系统 、交通 面对的情况 ，但是绝大多数城市的BRT系统在经 规划等实际条件，结合城市的发展趋势和城市交