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车用润滑油问题仓库 发动机化瓦时应先考虑什么原因？ 轴瓦的通常结构如下： 正常磨损的轴瓦应该是这样的： 轴瓦的非正常磨损，如化瓦或称烧瓦主要有以下几种原因： 机油受到污染； 气穴腐蚀； 装配不当； 化学腐蚀； 疲劳磨损； 擦伤； 润滑不足； 此类磨损出现的主要原因是： 大修后的发动机清洁不彻底； 日常维护不当，长期行驶于灰尘路面，不清洁空气滤清器； 其他零部件磨损，其磨损颗粒擦伤轴瓦； 没有定期换油和机油滤清器。 解决措施： 更换轴瓦； 查看其他轴瓦，如有损坏也需更换； 注意今后的车辆维护。 轴瓦部分位置磨损，背部有咯出的痕迹 这是由于发动机大修后不注意清洁引起的。 需要更换轴瓦并拆检其他轴瓦。 轴瓦与轴颈依靠压力润滑，如果发动机油粘度正常，则需要寻找发动机机械原因。 如果发现机油粘度异常，则继续分析机油粘度变化原因，如受污染和氧化等情况。 汽机油在使用过程中机油灯经常报警 机油报警是车辆故障中较长见的一种，主要原因如下： 故障原因 解决办法 机油油位偏低 检查/添加发动机油 选择的机油粘度级别不适当，或燃油稀释了机油 确认粘度级别，检查机油粘度过稀 发动机脏污 用机油清洗发动机 发动机温度过高 检查散热器是否阻塞，管路是否渗漏，是否缺冷却液，节温器是否工作正常 机油压力开关或压力表故障 确认压力开关正常 机油压力调节阀卡在打开位置 检查/更换阀 机油滤清器阻塞 更换机油滤清器，调整更换间隔 机油冷却器(如装有)阻塞 更换机油冷却器 吸油管松动破损或机油泵过量磨损 检查/更换吸油管或机油泵 主轴承盖松动 检查/安装新的轴承，拧紧轴承盖 轴承磨损 检查/更换 简单的回答是：机油报警灯亮通常是由于机油泵或轴瓦间隙较大引起，与润滑油质量无关。 如果暂时无法维修发动机，可暂用粘度级别高一些的润滑油暂时弥补机油压力的不足。如果只有怠速时机油报警灯亮不是故障，可不考虑。 从上表中看出，机油报警灯亮仅与机油粘度有关，壳牌润滑油粘度调配适当，不会因为油品问题造成机油报警。同时壳牌机油清洁功能很强，如发现发动机内较脏，可用喜力，X100或专用冲洗油冲洗发动机。 发动机在正常运转的过程中,经常发现少机油 首先确认是否发动机烧机油，观察排气口有否蓝烟。烧机油的主要原因是： 机油通过活塞环和缸壁间进入燃烧室- 是由于活塞环失去弹性，需更换； 机油通过气门密封进入燃烧室-是由于气门密封失效或气门导管过度磨损造成； 机油通过曲轴箱通风管进入燃烧室烧掉 - 曲轴箱通风进气管阻塞，造成曲轴箱内压力过高 涡轮增压器压气轮密封失效或渗漏，会造成增压器轴内的机油渗漏进燃烧室，增加机油的消耗 如果没有烧机油现象请先排除机油渗漏现象(重点查： 机油滤清器接口，曲轴前后油封，气门室罩垫，机油盘衬垫) 如无渗漏请参见下面： 此外，机油量需在同一状态下测量。因为刚添加机油时，滤清器和主油路内没有足量机油，所以机油尺会显示油量较高。建议同样条件下对比机油量(如：热车以后查看油尺)。 壳牌润滑油经过严格的蒸发损失测试，正常使用绝不会自行消失。 加高一些粘度的机油可起到更好的密封作用，针对活塞环密封不严的问题可缓解机油消耗过大，但治标不治本。 汽车跑长途后,润滑脂变稀并减少 润滑脂在使用一段时间后会发现稠度变稀，这是正常现象。新添加的润滑脂如果超过轮毂腔60%以上，会有少量润滑脂挤出。上述不是故障。 如果发现有润滑脂变成油流出，则说明轴承温度过高(超载或使用劣质轴承易引发该现象)。如果原因系超载，请换用能得力LX3等高温润滑脂，如果系使用劣质轴承，请更换之。 汽车前后桥齿轮油的区别 汽车后桥与变速器(或前轮驱动轿车的变速驱动桥)所用齿轮油不同。见下图： 左图系后桥差速器主被动齿轮，由于传动比大，齿轮间滑动摩擦大，因而齿面间温度更高，需要有更多极压(EP)添加剂和更高粘度的齿轮油(API分类为GL-5:施倍力A)。 右图为普通手动变速器或变速驱动桥的通常齿轮形式，只需含少量极压添加剂较低粘度的油品即可(API分类GL-4型: 施倍力G)。 对于四轮驱动车型的分动器，因其齿轮负载更小，且其中包含链条传动形式，因此使用ATF型润滑油即可。 换油时是否需要清洗发动机 换油时通常无需清洗发动机。但如果发动机内脏污(如气门室罩内过脏，机油压力经常报警等)，则需要用壳牌喜力，X100或专用冲洗油清洗发动机。方式是，更换冲洗油怠速运转5-10分钟后放掉。 可否使用添加剂如抗磨剂 不可以。 润滑油是成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，抗氧化剂，防锈剂，抗腐蚀剂，降倾剂，粘度指数改进剂(多级粘度机油)，抗泡剂，减磨剂，清净剂，分散剂等。这些添加剂并非加得