隧道工程(第5章-1)重点.pptVIP

5.1 隧道结构设计概述 5.1 隧道结构设计概述 1）观点：以支护结构为承载体，围岩作为荷载同时考虑其对支护结构的变形约束。用一般结构力学的方法进行计算。 2）适用：浅埋隧道及围岩塌落而出现松动压力的隧道。 3）特点：支护结构与围岩的相互作用通过围岩对支护结构产生弹性抗力来体现，而围岩承载能力则在确定围岩压力和弹性抗力时间接地考虑。这种模型概念清晰，计算简便。 5.1 隧道结构设计概述 （3）荷载-结构模型 4）分类 主动荷载模型 主动荷载+围岩弹性约束模型 实测荷载模型（实测压力法） 5.3 隧道结构设计计算方法 5.1 隧道结构设计概述 a.主动荷载模型 不考虑围岩与支护的相互作用，适用于围岩和支护刚度比较小时，或软弱地层对结构变形的约束能力较差时。 只要确定了支护结构上的主动荷载，就可用结构力学方法求解。 5.1 隧道结构设计概述 b.主动荷载+围岩弹性约束模型 认为围岩不仅对支护结构施加主动荷载，而且由于围岩与支护相互作用，还对支护结构施加被动的弹性抗力。 弹性抗力：由于支护结构发生向围岩方向的变形而引起的围岩对支护结构的反作用力。 弹性抗力的形成机制：衬砌在受力过程中的变形，一部分有离开围岩形成“脱离区”的趋势，另一部分压紧围岩形成所谓“抗力区”。在抗力区内，约束着衬砌变形的围岩相应地产生被动抵抗力。 5.1 隧道结构设计概述 弹性抗力的确定：（a）局部变形理论；（b）共同变形理论。 局部变形理论以Winkler假定为基础，认为应力和变形呈线性关系，比例系数K即为围岩弹性抗力系数。 共同变形理论把围岩视为弹性半无限体，考虑相邻质点之间变形的相互影响。比较符合实际。 5.1 隧道结构设计概述 地层-荷载模型主要是对锚喷支护进行与设计。 出发点 支护结构与围岩相互作用，组成一个共同承载体系，其中围岩为主要的承载结构，支护是镶嵌在围岩孔洞上的承载环，只是用来约束和限制围岩变形。两者共同作用的结果是使支护体系达到平衡状态。 特点 能反映出隧道开挖后的围岩应力 状态和充分发挥围岩的承载力。 （4）地层-荷载模型 5.1 隧道结构设计概述 编号 荷载类型 荷 载 名 称 1 永久荷载 （恒载） 围岩压力 2 结构自重力 3 填土压力 水压力 4 混凝土收缩和徐变影响力 5 可 变 荷 载 基本 可变 荷载 公路车辆荷载，人群荷载 6 立交公路车辆荷载及其所产生的冲击力和土压力 7 立交铁路列车活载及其所产生的冲击力和土压力 8 其它 可变 荷载 立交渡槽流水压力 9 温度变化的影响力 10 冻胀力 施工荷载 11 偶然荷载 落石冲击力，地震力 5.2 隧道结构的荷载 荷载组合： 结构自重＋围岩压力＋附加恒载（基本） 结构自重＋土压力＋公路荷载＋附加恒载 结构自重＋土压力＋附加恒载＋施工荷载 ＋温度作用力 结构自重＋土压力＋附加恒载＋地震作用 附加恒载：伴随隧道运营的各种设备设施的荷载等。 5.2 隧道结构的荷载 （1）围岩压力及其分类 1）围岩压力 广义概念：引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。包括由地应力引起的围岩压力以及围岩变形受阻而作用在支护结构上的作用力。 狭义概念：指围岩变形受阻而作用在支护结构上的作用力。 1. 主动地层压力（围岩压力） 5.2 隧道结构的荷载 2）围岩压力分类 5.2 隧道结构的荷载 变形压力 指由于围岩变形受到与之密贴的支护如锚喷支护等的抑制，而使围岩-支护结构在共同变形过程中，围岩对支护结构施加的接触压力。 松动压力 膨胀压力 冲击压力 由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接作用在支护结构上的压力。 围岩中所积累的大量弹性变形能由于开挖突然释放出来时所产生的压力。 指由于围岩吸水膨胀崩解所引起的压力。 5.2 隧道结构的荷载 变形压力 松动压力 膨胀压力 冲击压力 弹性变形压力 塑性变形压力 流变压力 变形阶段 松动阶段 塌落阶段 成拱阶段 岩石的流变：岩石在长期荷载作用下，应力、应变随时间而变化的性质。 （2）深埋隧道松动压力 1）统计法-我国《铁路隧道设计规范》推荐方法 竖向均布（压力）作用 5.2 隧道结构的荷载 S-----围岩级别。 水平均布压力推荐值 上述公式的使用条件： 采用钻爆法施工的深埋隧道； 且H/B1.7的范围内（H为隧道高度，B为隧道宽度）没有显著偏压力及膨胀性压力的围岩。 5.2 隧道结构