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钢轨持续润滑剥离伤损增长现象的原因分析 薛丽 (大连铁道有限责任公司线桥设计所，辽宁大连市 11例1) 捕事:分析曲线钢杭剥离损伤的主要原因(柑轨接触应力过高2t钢执强度过低)及其产生过程，认为持续 润滑是加剧钢轨剥离摔块的原因，因而建议采用间断润滑。 关键词:铜轨剥离伤损 持续润滑 间断润滑 1 创 中阳分类号:U213.4丁文献标识码:B ~.编号:1ω弘1995(2 4 )05幽∞58.02 在这个应力集中点处形成疲劳核伤而导政钢机报废。 1 前商 从力学角度考虑，轮轨接触疲劳伤损是在高接触应力 作用下，并且有相对滑动条件下而产生的表面和亚表 随着找国国民经济的迅越发展，铁路客货运撒日 圆周部金属断裂损伤。在轮轨接触的亚表腾，高剪切 益增加。为了通成铁路边撒的增长，列车的速度、轴慧 成力区首先形成裂按核心，阳后经历裂纹的扩腿和失 和糟皮都在不断地提高。牵引樊盟的内燃化、咆气化， 稳过程。 2坦轮轨接触部分的膳损严囊时，磨损占主导 地位。在接触疲劳裂挟核心尚未形成以前，就裂纹核 使曲线地段钢轨磨棍日益严重，尤其是小半径曲线上 钢轨的膺耗越来越快，钢轨伤损增多，使用薄命越来越 心还来不及扩展之前，成核的金属居已被磨去，高剪切 短。因此，如何喊罐小半径曲线上的钢辄靡辑速率是 应力区发生了新的、向内部的转移。这一点兜全符合 工务工作中一直研究并强待解快的问题。 实际情况。时于膺损严寰的曲线制轨，决定钢轨使用 小半径曲钱地段轨头合耀润滑，可以改静轮轨接 寿命的因索是踏耗量，闹不是接触疲劳伤损。轮轨润 滑后，靡耗率躏小，轮轨接触的高剪切应力基本上不产 触状态，喊援轨头侧腾，延长钢帆的使用寿命。然而， 工务部门的大量资料表明，铺设摔火锅轨脑，剥离现象 生位置转移。当果用油类作为润滑剂时，尤其在油最 不断出现，并随着轮轨的持续涂油，剥离蜡发剧烈，说 较多的情况下，轮轨的接触越动会使润滑剂挤人接触 明轨头不加控制的持辑涂油润滑，可使钢轨曲麟艳失 瘾费裂除，形成油棋，加速裂纹扩摆和疲劳损伤的过 效机现特提为接触班费伤撇，即在持棋涂油时轨丽基 糖。阔此，轮轨润滑在使膳耗大帽殷喊少的间时，也使 接触疲劳问翩变得相对突出，即钢机大量涂油后，膺糙 本不腊梅的情况下，由接触应力促使班费撒萌生，进一 失效机理往往转变为接触疲劳伤损。 步发展为裂纹并形成剥离。钢轨一旦制离，便很快失 2.2 铜辙剥离掉块的实服及其影晌因素 效。 国外的做法是使用打磨列车定期打磨轨头以消除 钢轨剥离掉块的产生，首先是由于轮轨接触应力 疲劳源，由于我国目前尚不具备这个条件，因此，钢轨